2019-09-06 08:37:09 中国经营网 　 作者： 梁锶明 伍月明  

尽管2019年新能源汽车财政补贴过渡期已正式结束，2020年补贴也将全面退坡，不过新能源汽车依旧是2019年成都车展的亮点之一。

9月5～14日，第二十二届成都国际车展在中国西部国际博览城举行，本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”，传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌与“造车新势力”同台竞技。

比亚迪(50.140, 0.77, 1.56%)汽车销售有限公司总经理赵长江表示，比亚迪新能源车累计销量即将突破70万辆。此外，不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。

而对于补贴退坡对产品售价的影响，东风启辰汽车公司总经理马磊提到，目前东风启辰主要是把10万～15万这个主流市场做好，随着未来电池成本的不断优化，加上未来电池梯度利用能够衔接起来的话，还是会有一定发展空间的。

成都车展首设“新能源专区”

第二十二届成都国际车展启用“智汇蓉城·乐驾V来”的全新主题，共吸引130多个汽车品牌参展，预计展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米，较往届增长30%。

据了解，本届成都国际车展首度开辟“新能源专区”，前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际等品牌亮相成都国际车展，引爆新能源车市热潮。传统车企的新能源系列及独立新能源汽车品牌如欧拉、几何等，将与“造车新势力”同台竞技。

记者现场注意到，广汽丰田在成都车展发布首款量产纯电轿车广汽丰田iA5，NEDC纯电续航里程510km，全系列共推出三款车型，在国家政策补贴后售价为16.98万～19.28万元。小鹏汽车则携手G3 2020款和P7两款车型首次亮相成都车展，同时宣布G3 2020款已于9月1日开始在全国正式交付。

此外，东风启辰的启辰D60EV，可实现综合工况481km，市场指导价范围为13.78万～15.38万元(补贴后)。广汽新能源旗舰车型Aion LX近日在北京开启预售后，此次在成都车展首次全面亮相。该款车型拥有650km NEDC续航性能，其中两驱基准版补贴后预售价格为25万元起，四驱基准版补贴后预售价格为30万元起。而东南汽车方面也提到，东南DX3 e500拥有500km等速续航里程，30分钟即可以从30%的电量充到80%，将于今年12月正式上市。

在此次车展上，比亚迪则重点提及全新秦EV及e2车型。全新秦EV补贴后预售价13.98万～14.68万元，拥有同级领先的421km NEDC综合工况续航;e2的两款车型综合工况续航里程(NEDC)分别达到了405km和305km，新车共推出标准续航版本的悦·标准型、智·舒适型以及高续航版本的耀·豪华型、创·尊贵型共4款车型，官方指导价8.98万～11.98万元。

汽车分析师颜景辉提到，新能源产业发展方兴未艾，在品质、续航里程、智能化等多方面的技术都有所提升。马磊提到，东风启辰主要先把D60 EV、e30以及T60 EV三款全新纯电动车做好，市场生态仍需要3～5年时间建构，不是光凭主机厂的力量，而是政府法规、供应商体系、服务提供商等共同把生态打通，“未来电动车的发展还是可以期待的”。

补贴退坡考验降本能力

6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，2020年补贴将全面退坡。

奥动新能源广州公司总经理马建斌提到，新能源汽车这个产业要想健康发展，就是要等着补贴完全退出，能生存下来的、能有利润的、能发展的才是真正可以在市场立足的，而车电分离是应对后补贴时代、降低车价的重要解决方式。

从近期发布的新款车型情况来看，补贴退坡似乎并未给新款车型终端售价带来较大幅度的提升。而对于老款车型，近日有4S店销售人士甚至提到，由于近期销量不佳因此厂家也推出了促销活动。

颜景辉认为，就目前观察而言，补贴退坡后新能源产品价格也不会大幅度上涨。对于厂家来说，消费者对于价格的波动是敏感的，厂家会控制终端售价以稳定销量规模，达到一定销量规模也可以保障新能源汽车成本持续降低摊薄。

关于补贴退坡对产品售价的影响，马磊提到，电池成本占整车成本约40%，随着未来电池成本的不断优化，加上未来电池梯度利用能够衔接起来的话，还是会有一定空间的。“目前东风启辰主要是把10万～15万这个主流市场做好。”

比亚迪汽车工业有限公司品牌及公关处总经理助理刘斌则提到，比亚迪主要是通过技术上的攻坚以降低整车成本。此外，比亚迪通过核心零部件的外销扩大生产规模，以降低核心零部件的成本。“电动车成本还有很大的下降空间，可能到2025年电动车和燃油车的成本就能达到持平的状态。”

广州无忧云贷智能科技有限公司总裁冯洋认为，汽车行业的配件工厂最大的问题在于生产的品种，多品种、小批量导致它的生产效率非常低，有些价格是虚高的。因为车型太多、变换太快，小的配件工厂速度又跟不上主机厂的要求，导致整个产业链拉得很长，效率很低。

新能源汽车临“综合考”

不过，从市场表现来看，2019年7月新能源汽车市场经历了年内首次同比下滑，无疑受到了补贴退坡带来的影响。

中国汽车工业协会数据显示，7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。不过在1～7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%。

此外，乘联会发布的数据显示，2019年1～7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。

乘联会方面指出，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

对于新能源汽车市场发展的考验，赵长江也直言，不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。“传统燃油车是冲刺跑，而新能源则是马拉松比赛，电动车服务始于交付。”

马磊提到，新能源汽车是商品而不是产品，商品在于要打通其生态链。以往充电难和续航段的问题困扰着新能源车主的日常出行，目前启辰新能源产品续航基本上能满足消费者日常需求，启辰也在继续思考打通生态链接的问题。

乘联会秘书长崔东树认为，整个新能源市场目前面临严峻的挑战，主要是由于补贴退坡后，企业难以有效应对成本压力。此外，市场上消费者对于新能源汽车的接受度还较为有限，特别是随着油价的下跌，传统汽车的竞争力也有所增强，对新能源汽车下半年的销量造成了一定压力。

近日，中国汽车流通协会发布了《2019新能源汽车消费市场研究报告》，针对新能源汽车车主的调查，该报告的内容主要集中在产品质量、渠道服务以及配套设施等三方面的内容。据了解，目前消费者在购买新能源车时关注的首要因素是电池，现有用户对电池的关注度主要集中在电池技术过硬、电池安全性、电池有质保等。

此外，品牌方面，无论是中端市场还是低端市场对品牌的认知还是比较一致的，消费者对品牌的关注度较低，而预购和已购20万元以上汽车的用户，更加青睐于选择专业研发生产新能源汽车或属于行业标杆的品牌。