2019-07-31 10:01:28 南通风电 　 作者： 周华  

我国海上风电已进入大规模建设阶段，截至2018年底我国海上风电装机容量超过400万千瓦;2019年间在建海上风电项目达30多个，在建容量约1000万千瓦。海上风电运维是海上风电产业中的关键一环，目前海上风电场的运维主要是主机厂家在负责，而准备参与海上风电运维的有各业主单位，各主机厂家，第三方运维公司。目前海上风电运维中最为关键的当属海上风电运维船及相应配套设施。

目前海况较好的地区江苏沿海的海上风电项目使用的大都是普通单体交通船，主要因为前期是主机厂家保修期间针对主机的维护保养，所以普通的交通船也能够满足日常使用，这样的普通交通船缺点是存在着靠泊时人员上下风机的安全风险。优点是价格便宜，不需要前期定制专用风电运维船舶。

广东，福建等海域的海上风电项目刚开始建设，目前还没有业主与主机厂家为此项目定制专用的海上风电运维船舶，同时，全国海上风电项目还存在着一个共同的问题，就是专用运维码头问题，目前都是租用附近的渔港码头，港口码头及临时码头，这存在着管理及安全风险。

此外，当前我国海上风电运维船领域还存在着以下问题：

一、业主与主机厂家的领导层大都对船舶行业不了解，单位船舶方面的负责人没有决定权。不能够在项目初期就去考虑后期运维船舶的事情，(运维船的设计与建造周期需要近1年时间)往往到需要船舶的时候市场上没有相匹配的船舶。

二、业主与主机厂家有些项目公开招投标以最低价中标为标准，这样也限制了专业运维船舶的发展。

三、目前国内专业的运维船舶公司较少，大都是做渔船的渔民在参与此类船舶的服务。不注重创新，不按规范经营。

四、受当地各种关系的影响，不按市场规范操作，不公开招投标，就算公开招投标也是过过场。甚至出现注册资金20万的空头公司中标，投标价与项目最低价一致，而几家参与投标的专业公司都没有中标的情况。这让专业的运维公司无法参与其中。

五、项目分散，业主与主机厂家没有做到区域统筹规划。运维基地与码头的缺失。不考虑长期的规划，走一步算一步。

针对海上风电运维船市场现状，提出以下解决方案：运维船舶与运维码头是后期运维中最重要的装备设施，关系到后期海上风电场运维的安全，效率，成本。不管后期是业主自己运维，还是主机厂家与第三方来运维，都与业主有关，应该由业主来统一规划运维船舶及码头。业主建造或租赁专业的运维船舶给主机厂家或第三方运维公司使用，统一管理与安排，可提高安全管理，提高运维效率，降低安全风险，降低运维成本。根据项目实际情况来制定所需要的运维船舶的种类及数量。统一调度使用。项目前期发布需求，市场公开招投标。这样既能够找到需要的专业运维船舶，又能够降低成本，提高效率。