汽车动力助力转向系统核心零部件生产车间。全媒体记者 黄蕊 摄

3月14日，位于柳东新区的耐世特汽车系统（柳州）有限公司（以下简称“耐世特”）内，自动化生产线正有条不紊地运行，工人们与智能制造设备配合默契、干劲十足。

自2015年落户柳东新区以来，该公司一路伴随着上汽通用五菱汽车股份有限公司等一批战略合作伙伴共同成长。近年来，该公司深耕新能源汽车零部件领域，生产的EPS（电动助力转向系统）产品在市场的同类产品中占据优势地位，产品辐射欧洲、南美洲等地区。去年底第800万套产品下线，生产实现新突破。

“2020年，我们的产值一度跌入低谷。2023年，我们的产值较2020年大约翻了四番。”谈起公司跨越低谷逆势攀高的“生命曲线”，该公司总经理孙亚波打开了话匣子。

“从无到有”与“二次创业”

企业品牌展馆内展示着该公司的代表性产品：有刷电动助力转向系统BEPS、模块化管柱式电动助力转向系统Brush2.3、模块化管柱式电动助力转向系统mCEPS……孙亚波说，如果用大家熟悉的智能手机来比喻，这几款产品就是从“标准版”到“Pro版”“Pro Max版”不断更新迭代。

2015年，该公司看好柳州汽车城的发展前景，作为汽车制造产业链上的一环在柳州落地生根。捕捉到合作伙伴的需求，该公司通过技术创新研发出了一款新产品，不仅填补了国内市场的空白，还具有很高的性价比，赢得了合作伙伴的青睐，实现了“从无到有”的积累。

“2018年，我们敏锐地捕捉到汽车电动化的市场风向，开始了‘二次创业’。”孙亚波说，从燃油车转向系统转至新能源汽车转向系统，最关键的是NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能表现等问题，因为新能源汽车相比燃油车整体更安静，相关零部件也必须同步升级。

“产品的创新几乎是变革性的。”孙亚波说，企业研发团队耗时3年，思考过无数解决方案——若将产品设计推倒重来，那么产品的成本也会随之高涨，放到市场中不具备竞争力；若将产品依照新能源汽车的需要精准改造，那么涉及的相关供应链也必须随之创新。

产业链上的协同创新

“一个人可以走得很快，但一群人可以走得更远。”孙亚波决定，联合供应链上的合作伙伴协同创新：一起研发新材料，满足轻量化和耐久性需求；同步创新马达，以便在NVH性能上有更好的表现；产品设计还要有一定的前瞻性，以便满足新能源汽车续航里程增长后的需要……

其中，汽车电子助力转向系统的核心零部件——EPS蜗轮盘的协同创新极具代表性。它主要应用于汽车电子助力转向系统，为方向盘传递扭矩，提供助力。长期以来，EPS蜗轮盘材料技术被国外垄断，成为制约我国汽车行业发展的瓶颈。为实现自主创新，耐世特决定联合供应商株洲时代工程塑料科技有限责任公司（以下简称“时代工塑”），打破国外的技术封锁。

耐世特采购经理曹钧滨介绍，为了在国际市场掌握话语权，耐世特与供应商积极攻关，在研发上倾注大量心血，用工程塑料代替原有材料，将轨道交通领域的成熟技术转化应用到汽车领域，并结合国内外先进技术进行自主研发。

经过3年的联合开发，2020年5月，时代工塑实现首次批量供货，打破该产品长期被国外垄断的局面，成功实现进口替代。新型的热熔焊接EPS蜗轮盘的使用寿命远远超过国外竞争产品，为耐世特的汽车转向系统带来了更高的产品价值和更强的市场竞争力。

“产品迭代升级后，我们可以做到根据汽车的使用场景，实现转向系统智能化调整。”孙亚波说，例如在扭转方向盘时，用户使用“舒适”模式可以更省力，使用“运动”模式则能清晰地感受路面情况；在车辆进入高速公路行驶时，转向系统增强操纵稳定性，使方向盘更为稳定。

“链”出发展新动能

创新链与产业链“共融”，催生了澎湃的发展动力。近日，耐世特入选自治区工业和信息化厅第三批广西工业龙头企业名录，还获评柳州市2023年度“优秀链主”企业，达到了“自身硬”和“一起强”的双赢效果。

链与链相连，环与环相扣。耐世特落户柳州后，其产业链上的供应商企业也紧随其后，如今爱柯迪（柳州）科技产业有限公司、柳州中精汽车部件有限公司已在柳东新区茁壮成长。

“我们还计划在柳州建立耐世特产业园，更好地发挥产业链的协同创新作用，进一步提高本地化配套，降低物流成本。”孙亚波说，放眼世界，柳州将成为耐世特布局全球市场的关键节点。

记者手记：汽车产业链条长，携手同行才能提高核心竞争力。耐世特锚定市场需求，与合作伙伴、供应商一起成长，走出一条协同创新、抱团发展的路子，用实践证明“一群人可以走得更远”。这也为企业发展提供了可借鉴的参考——产业链与创新链“双链”融合，突破国外技术垄断把主动权掌握在自己手中，最终在激烈的市场竞争中破局突围、稳居上游。