似乎已经有一段时间没在新能源汽车销量榜前三看见小鹏汽车了。

2021年，小鹏汽车共交付98155台新车，领跑“蔚小理”;2022年共交付120757台，排名滑至“蔚小理”第三。而到了今年一季度，小鹏汽车的总交付量仅为18230辆。

不尽如人意的销量自然会带来更加阴郁的财政表现。

5月24日，小鹏汽车对外公布了2023年第一季度财报。财报显示，一季度小鹏汽车实现营收为40.3亿元，同比下滑45.9%;实现净利润为亏损23.4亿，同比扩大37.6%。此外，小鹏汽车的一季度毛利率为1.7%，远低于去年同期的12.2%，创下新低;汽车毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。对于一季度交付量的减少，

小鹏汽车认为是因汽车市场旺淡季的季节性因素和年末面临新能源汽车补贴退出后冲量后出现的暂时性“小疾”。

可是所有人都在好奇，掉队的小鹏，还能追上吗?

软件领域投入大

亏得比挣得多

在新势力车企“御三家”中，以科技为卖点的小鹏汽车在辅助驾驶系统上的成熟度上自不必多说。从其财报中可以看到，2022年小鹏汽车全年营收268.6亿元，净亏损为91.4 亿元，研发投入52.1亿元。“坚定以用户需求为导向的智能化战略”，是小鹏的目标，即便亏得比挣得多。

在这种投资力度下，小鹏也确实打造出了一些有代表性的技术，例如SEPA 2.0扶摇全域智能技术架构、800V碳化硅超充、第二代XNGP智能驾驶辅助驾驶系统等。

小鹏汽车董事长何小鹏介绍：“扶摇架构兼容轴距带宽1800-3200mm，能够孵化市面上所有常见的车型种类，到2025年，小鹏将基于扶摇架构推出十款以上车型。”

这就意味着，扶摇架构将为小鹏汽车缩减研发成本。但成本缩减并不意味着配置下降，扶摇架构还将引入X-EEA中央集成电子电气架构，通过中央超算平台+域控制器的方式来执行车辆控制，更有助于提升整车电子层面的稳定性。

何小鹏表示，一台小鹏汽车需要的芯片数量在5000到5500个，新的电子电气架构将会大幅度缩减芯片的数量，不只是降低成本，也将减少供应的不确定性。

产品换代速度慢

买新不买旧

记得年初走进一家小鹏展厅，有限的区域内只摆放了小鹏P7和G9两款车型，当时正值中国新能源车市的“斯大林格勒”，特斯拉突然宣布Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，让市场中的玩家乱了阵脚。

见此情景，小鹏汽车也同步降价，幅度在2万元到3.6万元之间，以小鹏 P7625E车型为例，其在1月17日“官降”3.6万元后，目前还可享受1万元现金补贴，叠加店内最高1.8万元的置换补贴，这款车的终端售价最低可达22.19万元。

销售告诉记者，小鹏P7的上市时间较长，即将迎来配置激光雷达的换代车型，优惠力度较大也是正常的。

从销售口中已经能听出一些端倪。作为2020年4月上市的车型，小鹏P7的中期改款车型P7i到了今年3月才正式与消费者见面，三年时间换来一次中期改款，这款主力车型的吸引力在“神仙打架”的新能源汽车市场上自然大打折扣。

2021年，小鹏P7的交付量60569台，超过全系交付量的65%;2022，小鹏P7共交付59066台，不到全系交付量的50%，数字确实印证了猜想。

G6软硬实力兼备

能否力挽狂澜?

在何小鹏看来，“从交付量来看，自2022年三季度开始小鹏会有连续4个季度的挑战期。而让小鹏汽车实现逆转的关键是在上海车展正式发布的中型智能纯电SUV车型G6。”

据悉，小鹏G6将在6月9日正式开启预售。新车定位中型纯电SUV，并基于最新的SEPA 2.0扶摇技术架构打造，可谓是集“小鹏所有大成”的战略性产品。

外观方面，小鹏G6维持了家族式的前脸，并采用了流线型的溜背车身，从侧面看过去的整体比例与特斯拉Model Y相近。据悉，新车还将把售价定在20万至30万元之间，恰好说明小鹏G6的直接竞争对手就是Model Y。

为了提升竞争力，小鹏为G6配备了XNGP智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC碳化硅平台、3C电芯、CIB电池车身一体化等新技术。正因此，小鹏汽车对G6寄予厚望，相关负责人在财报会上就表示：“相信G6能够成为中国20万至30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款之一”

从售价的角度来说，G6在市场上还是有一定竞争力的，但价格与配置的匹配度更需要小鹏做好决策，减少车型版本，并增大各车型之间的差异，其实更有助于消费者进行决策。

何小鹏在发布第一季度业绩后明确：“小鹏靠技术王者归来，时间节点就在今年四季度。”但小鹏面临的困境其实不是造好车子就能简单解决的。

今天的消费者并不傻，在信息发达的今天，一丁点风吹草动都会让这个群体产生激烈反应。在见识过某些新势力品牌走向没落、关闭门店，车主售后难的问题之后，消费者会更愿意选择传统车企的新能源产品以及通过考验的新势力品牌。

到第四季度的时候，这个市场还会不会等小鹏?真不一定。似乎已经有一段时间没在新能源汽车销量榜前三看见小鹏汽车了。

2021年，小鹏汽车共交付98155台新车，领跑“蔚小理”;2022年共交付120757台，排名滑至“蔚小理”第三。而到了今年一季度，小鹏汽车的总交付量仅为18230辆。

不尽如人意的销量自然会带来更加阴郁的财政表现。

5月24日，小鹏汽车对外公布了2023年第一季度财报。财报显示，一季度小鹏汽车实现营收为40.3亿元，同比下滑45.9%;实现净利润为亏损23.4亿，同比扩大37.6%。此外，小鹏汽车的一季度毛利率为1.7%，远低于去年同期的12.2%，创下新低;汽车毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。对于一季度交付量的减少，

小鹏汽车认为是因汽车市场旺淡季的季节性因素和年末面临新能源汽车补贴退出后冲量后出现的暂时性“小疾”。

可是所有人都在好奇，掉队的小鹏，还能追上吗?

软件领域投入大

亏得比挣得多

在新势力车企“御三家”中，以科技为卖点的小鹏汽车在辅助驾驶系统上的成熟度上自不必多说。从其财报中可以看到，2022年小鹏汽车全年营收268.6亿元，净亏损为91.4 亿元，研发投入52.1亿元。“坚定以用户需求为导向的智能化战略”，是小鹏的目标，即便亏得比挣得多。

在这种投资力度下，小鹏也确实打造出了一些有代表性的技术，例如SEPA 2.0扶摇全域智能技术架构、800V碳化硅超充、第二代XNGP智能驾驶辅助驾驶系统等。

小鹏汽车董事长何小鹏介绍：“扶摇架构兼容轴距带宽1800-3200mm，能够孵化市面上所有常见的车型种类，到2025年，小鹏将基于扶摇架构推出十款以上车型。”

这就意味着，扶摇架构将为小鹏汽车缩减研发成本。但成本缩减并不意味着配置下降，扶摇架构还将引入X-EEA中央集成电子电气架构，通过中央超算平台+域控制器的方式来执行车辆控制，更有助于提升整车电子层面的稳定性。

何小鹏表示，一台小鹏汽车需要的芯片数量在5000到5500个，新的电子电气架构将会大幅度缩减芯片的数量，不只是降低成本，也将减少供应的不确定性。

产品换代速度慢

买新不买旧

记得年初走进一家小鹏展厅，有限的区域内只摆放了小鹏P7和G9两款车型，当时正值中国新能源车市的“斯大林格勒”，特斯拉突然宣布Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，让市场中的玩家乱了阵脚。

见此情景，小鹏汽车也同步降价，幅度在2万元到3.6万元之间，以小鹏 P7625E车型为例，其在1月17日“官降”3.6万元后，目前还可享受1万元现金补贴，叠加店内最高1.8万元的置换补贴，这款车的终端售价最低可达22.19万元。

销售告诉记者，小鹏P7的上市时间较长，即将迎来配置激光雷达的换代车型，优惠力度较大也是正常的。

从销售口中已经能听出一些端倪。作为2020年4月上市的车型，小鹏P7的中期改款车型P7i到了今年3月才正式与消费者见面，三年时间换来一次中期改款，这款主力车型的吸引力在“神仙打架”的新能源汽车市场上自然大打折扣。

2021年，小鹏P7的交付量60569台，超过全系交付量的65%;2022，小鹏P7共交付59066台，不到全系交付量的50%，数字确实印证了猜想。

G6软硬实力兼备

能否力挽狂澜?

在何小鹏看来，“从交付量来看，自2022年三季度开始小鹏会有连续4个季度的挑战期。而让小鹏汽车实现逆转的关键是在上海车展正式发布的中型智能纯电SUV车型G6。”

据悉，小鹏G6将在6月9日正式开启预售。新车定位中型纯电SUV，并基于最新的SEPA 2.0扶摇技术架构打造，可谓是集“小鹏所有大成”的战略性产品。

外观方面，小鹏G6维持了家族式的前脸，并采用了流线型的溜背车身，从侧面看过去的整体比例与特斯拉Model Y相近。据悉，新车还将把售价定在20万至30万元之间，恰好说明小鹏G6的直接竞争对手就是Model Y。

为了提升竞争力，小鹏为G6配备了XNGP智能辅助驾驶系统、全域800V高压SiC碳化硅平台、3C电芯、CIB电池车身一体化等新技术。正因此，小鹏汽车对G6寄予厚望，相关负责人在财报会上就表示：“相信G6能够成为中国20万至30万元新能源SUV市场最受瞩目的爆款之一”

从售价的角度来说，G6在市场上还是有一定竞争力的，但价格与配置的匹配度更需要小鹏做好决策，减少车型版本，并增大各车型之间的差异，其实更有助于消费者进行决策。

何小鹏在发布第一季度业绩后明确：“小鹏靠技术王者归来，时间节点就在今年四季度。”但小鹏面临的困境其实不是造好车子就能简单解决的。

今天的消费者并不傻，在信息发达的今天，一丁点风吹草动都会让这个群体产生激烈反应。在见识过某些新势力品牌走向没落、关闭门店，车主售后难的问题之后，消费者会更愿意选择传统车企的新能源产品以及通过考验的新势力品牌。

到第四季度的时候，这个市场还会不会等小鹏?真不一定。