新能源一哥比亚迪的“出海”新动向被证实，57岁的王传福确实要在越南造车了！据悉本次投资计划超过2.5亿美元(约17亿元人民币)，将建设新能源车零部件工厂。

像富士康的电子代工产业一样，新能源汽车也出现了产业链转移的趋向。作为老大哥的比亚迪，这次选择背井离乡独闯越南，是雪中送炭？还是有更大的图谋？

“抄底”越南

第一个问题，为什么偏偏是越南？

越南素来被称为“小中国”，得益于韩国三星的重仓和欧美在中制造业的转移等因素，越南经济在2020年拔地而起，一跃成为全球经济增速最快的国家之一。然而在疫情影响基本消失的2023年，越南经济却非常罕见的出现了萎缩的迹象。

相关数据显示，2023年一季度，越南GDP增长3.32%，越南录得十二年以来第二低的一季度数据，进出口总额约为1542.7亿美元，同比下降13.3%，海外投资者对越南投资总额为54.5亿美元，同比大幅下降了38.8%。

可谓成也外资败也外资，越南的外贸依存度居然有近200%，高到离谱！全球经济遇冷导致越南出口大幅下滑，这也就解释了为何媒体直接称越南经济崩了。

对比国内，改开40余年以来环境已经发生了翻天覆地的改变，印度超越中国成为世界人口最多的国家，中国的热口红利渐渐消退，劳动力人口在2018年已几乎见顶，出于寻找加工制造的人力成本洼地的考量，比亚迪此时出手恰好是“抄底”，也是对越南的“雪中送炭”。

越南副总理陈红河会晤时表示，“比亚迪是中国著名企业，在新技术领域具有极高的竞争力，相信该集团在越南的投资活动会取得成功。”王传福也称，“比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。希望当地早日完成投资许可提供便利。”

突围东南亚

如今的东南亚汽车市场被丰田等日系车、现代等韩系车巨头占据，比亚迪正加速在海外的供应链布局，要想突围，就必须放出大招。去年9月比亚迪宣布将在泰国建设一个年产能15万辆汽车的电动汽车装配厂，今年则选择在越南建设一座汽车零部件工厂。

为什么会把整车厂和零部件厂分开？比亚迪显然意图谋求更大的市场。

投资越南设厂这件事儿，已经是比亚迪第二次做了，早在2021年时比亚迪电子厂就入驻越南，主要代工组装苹果电脑。汽车市场比起电子产品更加复杂，每个国家都想在这个产业链上分一杯羹，所以要想打开一个新国家的市场并不容易。

工业落后的国家一般都要以市场换产业，你想到我们国家来卖车，那得在我们本地建厂。最明显的例子就是中国优化汽车外资政策邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式，同时拉动当地整个新能源汽车产业链的建设，说到底还是利益的交换。

这就涉及到打国外市场时大家都要攻克的一点：关税保护。

为什么中国进口车贵得离谱？并不是车贵，而是关税贵。特斯拉Modle3在泰国售价是36万人民币，在中国是23万。可以看出当地生产和外国进口汽车成本上的巨大差别。

同样一款车，我从中国出口到泰国，关税税率80%。在泰国本地建厂，关税归零，那我的市场竞争力一下就上去了。同时，泰国还是东盟成员国之一。在整个东盟内部是签有自贸协定的。从泰国生产的比亚迪汽车，出口到东南亚的马来西亚、印度尼西亚和越南等国，均可享受超低税率。

所以，比亚迪把整车厂和零部件厂分设在泰国和越南两地，可以说是通吃了。

出海的底气

2022年是电动汽车的又一个历史性年份，全球电动车产量首次突破1000万辆。BYD Auto已超越特斯拉成为新的电动汽车领军者，在2022年产量增长了211%。2023年开年，比亚迪同样一路遥遥领先，实现销量552076辆，同比增长89.47%

比亚迪的出海可以追溯到1998年，最初是电池、电子业务出海，之后是以纯电动大巴为代表的商用车出海。目前比亚迪的新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。

截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车出口量超过9万辆，并在多个国家拿下销量冠军。

来自汽车之心

在燃油车时代，海外汽车品牌占据了高端市场的主导地位，比亚迪没有能力去开拓海外市场，海外市占率也远远落后于国内的上汽、奇瑞、吉利和长城。

新能源汽车时代的到来正在将燃油车时代建立起的技术壁垒和产业链条逐渐打破，比亚迪有海外溢价的底气。

比亚迪在三电（电池、电机、电控）领域拥有自主掌握能力，从竞品车型上来看，不输欧美日韩产品的纯电平台、续航里程，是比亚迪最大的竞争力。而在东南亚地区市场，渠道、价格是比亚迪乘用车最大的竞争力。

根据不同市场制定不同策略，这一点上，比亚迪也走出了自己的特色，且比较成功。

结语

碳中和是全球的共同命题，欧洲市场目前处于电动车需求高涨的阶段，东南亚市场对于新能源车更像是一个“小白”，更是一片蓝海，对比亚迪，对中国汽车品牌都是前所未有的新机遇。

股神巴菲特的搭档芒格，曾公开赞扬王传福是“托马斯爱迪生和杰克韦尔奇的合体”。

意思是王传福能像爱迪生一样解决技术问题，又像通用电气前CEO韦尔奇一样，通过管理，搞定他需要做的事情。无所不能！

越南目前还没有成熟的新能源汽车产业链，唯一一家从事新能源汽车生产的企业VinFast还是一家本土企业，而且该车企实际生产历史只有不到四年时间。

越南建厂，捆绑本地利益集团，为开拓海外市场保驾护航。王传福做为第一个吃螃蟹的人，充满挑战的单挑之路已然开启！

参考资料：

风声OPINION《风声｜产业转移东南亚，中国能否像日韩一样升级成“链主”国家？》

汽车之心《新能源汽车出海怎么打？比亚迪：没人比我更懂》

牲产队《为什么比亚迪要投资越南17亿设厂？》