两家车企巨头开战。

5月25日，长城汽车一纸声明称，就比亚迪两款热门车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

随后，比亚迪发布声明回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

截至收盘，比亚迪A股跌2.4%，股价255元，总市值为7441亿，长城汽车A股跌逾6%，股份报于24.8元，总市值为2105亿。

有句话说：杀敌一千自损八百。但从今天股价来看，长城汽车是杀敌八百自损一千。

这起举报声明的时间点值得关注。5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，售价区间为13.58万-15.98万元。

5月15日，哈弗枭龙及枭龙MAX正式上市。其中枭龙定位为紧凑型SUV，售价区间为13.98至15.68万元，与比亚迪宋Pro DM-i冠军版定价几乎一样。枭龙MAX价格区间为15.98至17.98万元，比亚迪宋PLUS DM-i售价15.48-21.99万元，两款车型也形成正面竞争。

此前哈弗枭龙家族上市，外界就用“硬刚比亚迪”来形容。如今来看，两家车企的产品较量愈演愈烈。

一纸4月11日的举报刷屏

5月25日，长城汽车一则声明刷屏朋友圈，这则声明称，长城汽车4月11日向生态环境部等递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车在声明中指出：根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查。

对于举报，比亚迪随后发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。

比亚迪表示，经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450公里-670公里。

鉴于以上，比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。比亚迪强调，产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

比亚迪新车今日上市

公开资料显示，此次被举报的两款车型均为比亚迪旗下定位为紧凑车型的混动车，均为比亚迪的热销车型。

其中，比亚迪秦PLUS DM-i参考价格是10.58—14.58万元，2021 年2月10日上市。

今年2月，比亚迪发布了秦PLUS DM-i冠军版，起售价仅为9.98万元，将产品售价直接下探到10万元以下。此次变相降价也让秦PLUS DM-i订单大涨，秦PLUS DM-i顺势成为了今年4月份轿车销量冠军，销量达31734辆。

宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪最新DM-i混动技术，于2021年3月25日上市。根据乘联会发布的数据显示，2023 年 4 月，宋PLUS DM-i销量为20645 辆，1-4 月累计销量为103018辆，在SUV销量榜中仅次于特斯拉Model Y。

5月25日，原本是比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车的上市日，新车搭载比亚迪研发的DM-i超级混动系统，包括一台由比亚迪生产的1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机，其发动机最大功率为81千瓦。比亚迪宣传语称新车为“宋家族新青年”。

4月11日的举报，5月25日比亚迪新车上市的日子被公布，时间点值得关注。

举报背后，一方面车企在新能源领域竞争白热化，车企巨头之间的矛盾在升级，对长城汽车来说，比亚迪的SUV可谓是自己的命门。

简单回顾下，2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，超越特斯拉，卫冕全球新能源汽车销冠，吊打了一众国内车企。

今年，比亚迪的新能源继续高歌猛进，根据比亚迪4 月产销快报显示，比亚迪销量为21万 辆，2023 年 前4 月，比亚迪累计销量达到76.24万辆，同比增长94.30%，新能源车销量再创新高。

但同期，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，今年前4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。

根据中国汽车工业协会同期新能源市场份额排名，比亚迪市场份额为34.3%，排在首位，紧随其后的是特斯拉，市场份额为13.7%，而长城汽车则排名第十。

在新能源汽车榜上，长城汽车显得有些落寞，缺乏爆款车型，销量被比亚迪远远甩在身后。

国内SUV销冠易主

曾几何时，长城哈弗系列是SUV的领导者，尤其是哈弗H6长期占据销量榜首，但在新能源大潮之下，长城汽车渐渐失去了SUV销冠称号了。

2023年4月，夺得国内SUV销量冠军的是比亚迪宋，月销量33007辆，同比增长31.5%，而哈弗H6则位列第6位，销量15689辆，不及比亚迪宋的一半。

在比亚迪的攻势之下，长城的哈弗节节败退。

除了汽车的销量，公司的业绩也呈现此消彼长的态势。

2023年一季报显示，长城汽车2023年一季度实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；净利润1.74亿元，同比下降89.34%。而比亚迪一季度营收1201.7亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

一个是千亿级企业，一个不到300亿，不在同一个水平上。

今年3月底，长城汽车高管在2022业绩沟通会上表示，2023年，公司的销量预期目标是160万辆，新能源汽车达到40%左右渗透率。截至今年4月，长城汽车完成了全年销量目标的21%。以目前的水平达到目标有些困难。

为此，长城汽车打出了一系列的组合拳，今年4月，长城的魏牌旗下全新SUV——“蓝山”正式上市，指导价27.38-30.88万元。魏牌成立于2016年，其品牌战略目标为“成为世界级豪华品牌、成为汽车智能的标杆品牌”，长城汽车在推出魏牌时费尽心力。

除了魏牌汽车，今年5月15日，长城推出的哈弗枭龙系列正式上市，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价13.98-15.68万元，哈弗枭龙MAX定位中型SUV，售价15.98-17.98万元，二者均使用了长城全新混动架构HI4智能电混系统。

从售价来看，哈弗枭龙系列的定价，与比亚迪宋家族当下最为火热的宋PLUS DM-i相当，后者售价15.48-21.99万元。5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，该车共推出4款车型，售价区间为13.58万-15.98万元，与哈弗枭龙定价几乎一样。

不过，哈弗枭龙系列刚推出来，胜算几何尚不得而知。

在新的魏牌车型、哈弗枭龙推出不到一个月内，长城汽车主动引燃了新能源最大的战火，目标直指新能源的销量冠军比亚迪，引发了市场空前的关注。

有专家表示，举报比亚迪的排放不达标问题，从某种程度上说是出于对环境的关注和保护。长城汽车投诉比亚迪排放不达标的事件可以促进汽车行业的可持续发展，推动汽车制造企业在环保方面的技术研发和改进。

不过也有行业人士质疑这种举报的正当性，将产品的竞争上升到了舆论战。还有网友所说，长城汽车把比亚迪买回去研究，没有发现DMI汽车有其他问题，只有尾气不达标可以举报。

长城汽车的前身为长城工业公司，主要从事汽车整车销售及汽车零部件等业务，公司总部位于河北省保定市，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡等系列产品。长城汽车目前为“A+H”模式，2003年在香港H股上市，2011年回归A股，在上交所上市。

当初，长城汽车董事长魏建军曾当众立下“打造中国第一豪华SUV品牌”的誓言，直到目前，这一目标并未实现，随着新能源时代的到来，长城面临前所未有的挑战，尤其是比亚迪新能源SUV的竞争下，魏建军的目标似乎更加遥远。

这一次，魏建军祭起举报的大旗，结果会如何，我们拭目以待。