究其原因，目前年内确定搭载钠电池的车型仅有奇瑞iCar(宁德时代)、思皓花仙子(中科海钠)、江铃集团新能源EV3(孚能科技)等宣布了钠电池“上车”计划。同时，电池级碳酸锂回落至30万元/吨左右，钠电池的成本优势正在逐渐缩小。
不过，虽然预期不足，但产业链仍然坚定看好钠电池。今年以来，钠电上下游企业纷纷加快技术和产能布局，且10多家钠电企业先后获得资本的“下注”。
钠电上下游企业布局方面，据不完全统计，截至6月1日，今年共有21个钠电项目签约、开工。其中投资金额最大的为众钠能源电池项目，该项目总投资100亿元，众钠能源因此成为首个落地百亿级别钠电池项目的企业。
21个钠电项目具体如下表所示：
资本“下注”钠电企业方面，据统计，2023年1-5月，已经有中科海钠、钠创新能源、珈钠能源、乐普钠电、启钠新能源、钠壹新能源、寒暑科技、美达瑞、浩钠新能源、中钠时代等10多家钠电企业先后获融资。其中更有企业年内完成了多轮融资。
据不完全统计，目前已有近50家投资机构以投资入股钠电相关企业的方式入局钠电领域。
在市场应用端，虽然年内确定搭载钠电池的车型较少，但产业链企业正在积极开发电动两轮车和钠电配储等应用场景。
在电动两轮车领域，雅迪与旗下华宇新能源联合发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”及其配套整车雅迪极钠S9;台铃、爱玛等二轮车品牌均已推出了钠离子电池新品。
在储能领域，三峡能源拟建60MWh钠电配储，按照规划，预计今年投运。
从产业链上下游的布局，以及市场端的接纳应用情况来看，钠电池毫无疑问是一种非常具有潜力的电池技术，被多方在多层面看好。目前市场认为不及预期，除了“锂电池平替”这一优势处于尴尬境地之外，业内人士表示，产业链技术路线尚未形成统一是目前最大阻碍。
一方面，钠电池的制造和锂电池的制造完全兼容，可以沿用锂电池设备，电解液和隔膜也基本兼容锂电池体系，创新差异主要体现在正极材料上。
目前钠电池正极材料体系主要分为层状过渡金属氧化物、聚阴离子类化合物及普鲁士蓝类化合物三种技术路线。不同的技术路线会导致电压平台有差异，整车厂必须选用多型号的逆变器来适配，研发更加复杂的电源管理系统。
另一方面，相较于锂电池能量密度、循环寿命等性能不断快速优化提升，钠电池性能问题目前未能得到较大提升。
所以，要在2023年实现“钠”喊为时尚早。目前钠电产业链配套尚未成熟，真正投产的厂商并不多，仍旧处于初期发展阶段。业内人士表示，钠电真正迈向产业化至少需要2至3年的时间。
宁德时代董事长曾毓群曾表示，钠离子电池真正要大规模量产，需要行业集体努力来打造完整的供应链，还有很多难关需要攻克，就像当初特斯拉的4680锂电池一样。
未来随着产业链企业携手共进，攻克技术难题，探索更多的应用场景，钠电池有望成为主流电池技术之一。
