中心城区骨架路网方案图

6月7日，记者从柳州市自然资源和规划局了解到，近日已完成编制的《柳州市中心城区城市道路网专项规划》，将着力完善城市路网规划，打造市郊“1小时交通圈”，促进经济要素流通，改善交通拥堵，提升市民幸福感和获得感。

机动车保有量较快增长，

城市道路拥堵加剧

柳州城市规模不断扩大，机动车保有量增长较快。截止2021年底，市区机动车保有量约81.6万辆（含摩托车），其中小汽车保有量63.4万辆，小汽车千人拥有量为250辆/千人；电动自行车保有量110.3万辆。其中步行、电动自行车、自驾小汽车三者出行量最大，占比分别为26.31%、35.45%、25.03%，且后两者出行分担率逐年增加。

对外通道较完善，中心城区有4条高速和3条国省道经过，但向南、向西、向北进出城通道交通压力大。

2021年，柳州市路网高峰期平均饱和度为0.54，服务水平为C级，处于较高的水平。但从流量空间分布来看，柳州市内环区域内道路运行情况较差，高峰期平均饱和度达到0.94，对比2013年的0.82增长约36.2%，拥堵情况进一步加剧。

其中流量较大路段有东西向的南环路、文昌路—文昌大桥、潭中东路—潭中中路—潭中西路、胜利路、莲花大道、曙光大道等；南北向的瑞龙路、西环路、东环大道—燎原路、柳石路南段等。

交通压力大的路段有东西向的南环路、城站路—革新路、飞鹅路—屏山大道、文昌路—文昌大桥—广场路—广雅路、潭中东路—潭中中路—潭中西路、胜利路等；南北向：西环路—鹅山路、北雀路、东环大道—燎原路、柳石路南段等。

推进基础设施建设

缓解交通压力

为缓解拥堵问题，柳州市目前正在城市东南西北4个方向开展相关道路工程建设或前期工作。

北侧：雀儿山路改扩建，新建白露大道东段、前锋路、马厂路、滨江西路、滨江路南段，将缓解胜利路、潭中路沿线、北雀路交通压力。

西侧：瑞龙路快速化改造，新建柳州西通道、高沙路、航二路西延长线、航二路至银桐路磨太路南段，将缓解城站路—革新路、飞鹅路、西环路交通压力。

南侧：南环路快速化改造，新建白莲大道，将缓解南环路、柳石路南段交通压力。

东侧：新建白云路—白云大桥，将缓解屏山大道—西江路、南环路交通压力。

这些主要道路按规划实施后，将在一定程度上缓解现状主要路段的拥堵问题，但瑞龙路、柳石路客货混行仍然严重，莲花大道、桂柳路及南环路交通量大，交通日趋拥堵的问题，需要通过优化交通规划加以解决。

到2035年，柳州市中心城区范围内规划常住人口将达到300万人，人均出行次数为2.3次/日，出行总量为690万人次/日。未来公共交通分担率虽然将随着公交系统的不断完善会有所增加，但小汽车、电动车行车依然为主要出行方式。

开展专项规划，

提高道路通行能力

专项规划范围为“一主三新”。一主为柳州市主城区，三新分别为柳东新区、柳江区和北部生态新区。规划年限至2035年。

经规划，柳州市中心城区道路总长3574km，路网总密度8.20km/km2，形成“两环四横四纵四通道”的骨架路网结构；优化提升对外联系通道，柳州市中心城区到柳城、鹿寨核心区以及周边乡镇基本在1小时以内，总体实现市郊1小时交通圈的规划目标；中心城区内重要功能区、主要交通集散点实现15分钟内到达高快速路、30分钟到达邻近铁路、公路枢纽，60分钟内到达机场的要求；柳州市中心城区未来规划7个物流园，均可实现20分钟内联系高速路的目标。

为实现对外市郊“1小时交通圈”规划目标，并优化城市内部交通，规划进一步完善了柳州市中心城区骨架路网结构，新增了西外环北延长线连接西鹅、白露、沙塘片区，规划预留莲花山第二通道，不断加强“一主三新”联系；规划了14个高速公路出入口，完善了城市高速出入口布局，强化中心城区对外通达性。

落实重要交通节点的用地保障，向上向下要空间，共规划立体交叉口200个，提升整体路网承载力；提高次支路网规划控制密度，将Ⅱ级支路纳入规划路网；优化城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式。

通过路网规划和建设，将进一步提高道路通行能力，实现道路基础设施建设空间有保障、城市发展更健康、产业经济发展要素流通更顺畅、居住环境更适宜的规划目标，为广西副中心城市建设打下坚实的规划基础。