近日，惠州市推进高质量发展现场会(仲恺站)暨亿纬锂能三十、三十一工厂投产仪式在亿纬锂能潼湖基地举行。

据介绍，亿纬锂能第三十、三十一工厂投资总额超31亿元，设计产能12.5GWh。

目前，亿纬锂能二十八、二十九、三十、三十一工厂已经竣工投产，配套项目预计在今年5月建成投产。此外，亿纬锂能六七八九区73GWh工厂投产暨60GWh超级工厂也已正式动工，预计明将在年年底投产。

当下电池新能源产业发展依然火爆，百亿级投资金额似乎成为扩产的“标配”。

今年1月，亿纬锂能便先后宣布分别在荆门和简阳投资建设电池项目，分别投资108亿元和100亿元。

同月，比克电池宣布其30GWh大圆柱生产基地落户常州，项目计划总投资130亿元;盛虹控股集团60GWh储能电池超级工厂和新能源电池研究院项目签约落户苏州张家港市，这一项目总投资高达306亿元。

如此快速的产能增长背后是否有足够的市场支撑?

“预计会在2025年出现电池产能过剩的问题。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾表示。

随着电池企业的扩产进程加快，产能过剩质疑声音渐起，宁德时代的锂矿返利计划公布后市场一片哗然，似乎坐实了这一预期。

面对龙头企业的“让利”，二线、三线电池企业似乎面临着较大的威胁，价格战一触即发。

然而车企也并不希望将鸡蛋放到同一个篮子，二线、三线电池企业成为了“二供”的重要选择。

据了解，广汽埃安目前主要从中创新航、亿纬锂能等动力电池厂商采购动力电池，小鹏汽车总裁去年也表示，已与包括中创新航、亿纬锂能在内的多家电池厂商展开合作，电池行业的竞争愈发激烈。

基于这一背景，实力雄厚的电池企业在扩产的同时也更倾向将资本投入到供应链安全维稳方面。

宁德时代1月30日宣布，拟由控股子公司广东邦普循环在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目，投资总金额不超过238亿元。

3月，斯诺威股东及主要人员发生变更，原股东均退出，新增宁德时代持有公司100%股权，这也意味着斯诺威矿业正式易主。