近日，中央工作组来到江西宜春，调研、督导当地锂矿采选情况。

据《财新》、《第一财经》等多家媒体报道，中央工作组分批次先后赶赴宜春，包括自然资源部、环保部、工信部、国家发改委和公安部等部门。

2023年2月14日，《财经十一人》发布文章报道了宜春锂矿开采乱象，村民采挖、炒家遍布(详见《江西宜春锂矿乱象调查：疯狂挖，全民炒》)。据悉，本次地方政府监管的工作目标，是“规范锂矿采选加工生产秩序，提升产业发展水平”。

目前，当地部分企业停工整顿。宜春某碳酸锂生产厂家的高管称，中央工作组对环保、采矿等各方面皆有督查。当地手续完善的工厂，生产未受影响;手续不完善的工厂皆已停工。比如高安市内，涉及碳酸锂生产的企业已经全部停产，政府要求企业整改，不达标不允许复工。

江特电机(SZ：002176)位于宜春市新坊镇，在宜春拥有较多锂矿资源。江特的采矿工作已经暂停，预计2023年3月中旬恢复开采。《第一财经》援引江特电机人士称，“中央工作组这次来督导主要是针对偷采、乱采等非法开采行为的调查，地方确实存在一些开采业务不规范的现象”。

《财经十一人》获悉，宜春市部分金属加工企业，需要锂矿石尾渣作为原料，提炼钽、铌等稀有金属。这些企业现在也处于停工状态。

宜春拥有全球储量最大的多金属伴生锂云母矿，2008年提出打造“亚洲锂都”的目标。根据江西省地矿局和宜春市2021年的勘探调查，宜春市及其下属管辖地拥有的探明锂云母矿，约占全国储量40%，可生产氧化锂900多万吨，相当于2000多万吨碳酸锂，理论上可以装备6亿辆电动汽车。

得益于丰富的锂矿资源，国轩高科、宁德时代、比亚迪、吉利等锂电池、新能源汽车行业头部企业均落地宜春。据《宜春日报》，截至2022年，宜春市共有锂电新能源企业202家，产业营业收入1116.98亿元，同比增长149.83%;利润总额243.72亿元，同比增长385.79%。

但新能源车增速正在减缓。根据乘联会数据，中国新能源车配套电池装机量的同比增速，2022年8月为133%，但到了12月为50.6%，2023年1月为-6.5%。

随着中国新能源车车型结构的变化，对碳酸锂的需求也将变弱。新能源车分别为纯电动车和插电式混合动力车，插电式混合动力车锂电池小，所需的碳酸锂少。插电式混合动力车在整体销量中占比不断提升，拉低了中国新能源车单车平均电池装机量，此数据在2020年为49.6千瓦时，2022年下降为47.2千瓦时，2023年1月为45.8千瓦时。

国内每吨电池级碳酸锂的价格，也从2022年11月的60万元左右，下降到2023年2月27日的40.25万元。

2月24日晚，“宜春发布”(宜春市政府新闻办)微信公众号发布《关于严厉打击涉锂电新能源产业违法犯罪行为的通告》，称将依法严厉打击在全市范围内非法偷采盗采、私挖滥采、无证开采、以探代采、超深越界开采锂矿等矿产资源行为和非法买卖、存储、加工、运输无合法来源矿产品行为;依法严厉打击以工程建设、矿山修复治理、土地整理、设施农业用地等项目施工为名的非法采矿及由此造成的生态破坏行为;依法严厉打击涉锂电新能源产业违法犯罪行为。目前，该通告已被发布者删除。