今年的政府工作报告指出，“促进传统产业改造升级，培育壮大战略性新兴产业，着力补强产业链薄弱环节”。我国上市公司群体中，制造业企业在转型升级、拓展战略性新兴产业方面主动作为，正取得积极进展。

　　近日，《证券日报》记者对制造业领域的工业母机、半导体、汽车飞机制造等行业的代表性上市公司进行采访，了解他们奋力攻关的故事。

　　工业母机攻关：

　　扩大“高端五轴加工中心”产能

　　推动制造业向高端化转型，离不开工业母机的高端化。

　　工业母机也叫做“机床”，指的是制造机器的机器，为制造业提供加工装备，是一切制造业的基础。西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示，工业母机处于产业链的核心环节，其技术发展水平直接关系一个国家制造业的发展水平和竞争力。目前，我国的工业母机行业存在大而不强的现状，高端数控机床大多依赖进口。

　　全国人大代表、全国工商联常委、德力西集团董事局主席兼总裁胡成中表示：“国内高端机床产品主要依赖进口，近年来，我国高端数控机床国产化率仅约6%，制约了我国精密制造产业产能的发展。”

　　他解释说，目前，数控系统主要被西门子等企业控制；传动部件主要由NSK、银泰、THK等公司掌握。进口零部件定价较高，增加了我国机床企业的制造成本，降低了开发产品及拓展客户群体的积极性；也降低了供应链的稳定性。

　　针对机床行业的发展瓶颈问题，我国推出了一系列支持政策。2月23日，在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，国务院国资委主任张玉卓表示，加大对集成电路、工业母机等关键领域的科技投入。

　　“打破工业母机‘卡脖子’问题，除了政策支持和引导外，更需行业龙头企业实现研发突破，加强协同创新。另外，还需要金融支持。”王铁山称。

　　目前，高端数控机床仍是我国机床工具产业的薄弱一环，进口依赖性较强。国内能够自主研制和生产高端五轴加工中心的企业极为稀少，上市公司秦川机床工具集团股份公司(简称“秦川机床”)是其中之一。

　　秦川机床董秘李静对《证券日报》记者表示：“作为机床行业龙头企业，公司聚焦工业母机‘卡脖子’难题，不断加大投入布局。”据介绍，去年7月份，秦川机床发布公告拟定增募资12.3亿元，将主要用于秦创原·秦川集团高档工业母机创新基地项目(一期)、新能源汽车领域滚动功能部件研发与产业化建设项目、新能源乘用车零部件建设项目、复杂刀具产业链强链补链赋能提升技术改造项目等。

　　“高端五轴加工中心的市场需求量很大，但目前公司的产能有限。”李静表示，公司募投的高档工业母机创新基地项目2022年3月30日开工建设，目前正在全力推进，项目建成后，这方面的制造能力将进一步强化，以满足市场批量化需求。同时，公司继续推进“04专项”科研成果的产品化、市场化进程，为打破国外技术封锁、实现进口替代，解决我国高端数控机床“卡脖子”问题、实现国产化做出贡献。

　　全国人大代表、齐重数控装备股份有限公司董事长王俊峰建议，为支持高端数控机床产业发展，政府应大幅降低这类企业的税负，降低企业运营成本，释放企业自主研制潜能。

　　高端芯片攻关：

　　大力强化研发力量和产能蓄势

　　如果说，高端工业母机是制造业升级的硬件实力基础，那么高端芯片则是制造业必需的“大脑部件”。

　　全国政协委员、九三学社中央副主席、中国科学院院士刘忠范表示，芯片产业是技术密集度极高的“硬科技”产业。因此，国家应集中力量，打造领军型龙头企业。

　　数据显示，2019年我国新增芯片企业约有8442家，2020年新增2.31万家，2021年新增4.74万家，资金投入超过万亿元。但是，大量企业并没有相关研发能力。此后，经过市场自然淘汰，部分芯片企业消失，一些优质芯片企业则得到较快发展。

　　目前，我国28nm芯片、90nm技术陆续获得突破，中芯国际等企业崛起，相关生产线在天津、南京、上海等地陆续扩产。

　　中信证券研报称，中芯国际作为我国规模最大、技术最先进晶圆代工厂商，快速扩产受益国产替代。中芯国际耕耘晶圆代工22年，成为中国第一、全球第五大晶圆代工厂。公司12英寸及8英寸晶圆产能均为国内第一，技术横跨0.35um至14nm，国内覆盖最全先进及成熟制程。

　　不过，目前3nm等精密制程的技术仍未实现突破，芯片进口率居高不下。数据显示，2022年，我国进口芯片达到5384亿颗，且2020年、2021年、2022年连续3年进口规模超过4000亿美元。

　　万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，对于芯片硬件制造企业而言，目前与海外公司存在较大差距，主要是光刻机生产技术突破难度大。上海微电子的28nm沉浸式光刻机仍未投入商用，而国际市场上已有公司向3nm挺进。同时，我国光刻胶生产也存在较大差距。另外，芯片制造领域的差距，还体现在基础学科研究以及新材料应用上。

　　“我国作为全球最大的芯片消费市场，存在着国产芯片产出与需求的巨大缺口，特别在高端芯片领域，严重依赖进口。”至讯创新科技(无锡)有限公司创始人、首席运营官王超在接受《证券日报》记者采访时表示，目前，我国的芯片产业正面临着严峻的“卡脖子”问题。技术上，先进工艺、关键设备和专利标准等都落后于国际先进水平，同时由于学术研究与产业需求的侧重点各异，造成二者脱钩严重，未能形成一个协同创新的产学研机制。

　　对此，全国人大代表、TCL董事长李东生向《证券日报》记者表示：目前，在最高端的芯片领域，我们缺乏这种工艺制造能力。随着全球竞争加剧，中国科技制造业必须要突破技术瓶颈，实现产业转型升级。最重要的推动力是两个：一是技术创新，二是资本投入。

　　相关芯片类上市公司已在积极加大研发投入。以中芯国际为例，公司在2022年上半年投入的研发费用为22.94亿元，占营收的比例为18.4%。

　　Wind数据显示，A股市场中与芯片研发生产相关的公司有147家。“芯片产业回报周期长，并且需要持续的高投入，这些公司要充分借助资本的力量，加大研发力度。政府在政策、资金等方面也要进一步加大对龙头企业的支持力度。”屈放表示，像中芯国际是我国技术最先进、配套最完善、规模最大、跨国经营的集成电路制造企业集团，在当前芯片进口受限、国内需求巨大的环境下，需要加大对这类企业的支持。

　　全国政协委员、中国电子旗下飞腾公司副总经理郭御风建议，应从政策层面推动建设以龙头企业为核心的“核壳型”芯片产业生态，扶持众多的专精特新中小企业形成芯片产业“壳”，构建抗冲击力强、可持续发展型的全链条芯片产业生态。

　　王超表示，政策方面，除了常规的研发投入补贴外，还可从房租补贴、流片补贴、IP和EDA补贴等进行支持。同时，可由专项基金带动市场基金投资重大项目。另外，对前瞻性赛道可通过政策引领并重点关注布局。

　　“目前政策面已非常重视芯片产业发展，不仅在资金和政策上支持，而且鼓励国企民企一同努力。相信我国芯片行业能迎头赶上。”屈放如是说。

　　国产大飞机攻关：

　　生产和市场已打开新局面

　　近年来，随着一些关键技术实现突破，中国制造业在多个领域收获满满，在国际市场上获得立足之地。

　　其中，国产大飞机C919作为按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，已成为一张亮丽的中国制造新名片。去年12月份，全球首架C919干线客机正式交付首发客户中国东航。

　　“C919不仅代表了一种全新设计理念，更代表我国的综合国力和科技实力。”西安朝华管理科学研究院院长单元庄对《证券日报》记者表示，C919标志着我国高端制造工业迈上了新台阶，向航空强国迈进了一大步。

　　在全国政协十四届一次会议首场“委员通道”上，全国政协委员、中国航空工业集团有限公司型号总设计师唐长红介绍，国产大飞机家族在不断壮大。“运-20飞机的研制，5年实现首飞、8年交付使用，创造了中国奇迹，基因密码就在于自立自强、自主创新。”

　　“国产大飞机对我国航空工业和我国的整体发展起到了极大带动作用，国家也制定了明确的总体规划，助力大飞机核心技术攻关。”一家航空制造企业人士对《证券日报》记者表示，在飞机制造领域，发动机技术以及一些高温复合材料是主要难点。发动机被认为是飞机的心脏，是飞机可靠性和成本效益的关键。

　　据介绍，CJ系列是中国首批自主研发的商用飞机发动机，将成为中国喷气式飞机发动机制造领域的一个突破。发展大飞机产业，除了加强发动机研发外，新材料技术研发也备受业内关注。公开数据显示，C919大飞机机体结构中使用了大量新材料，且很多供应商都是国内企业。

　　值得注意的是，C919立项之初，预期国产化率仅有10%左右。近十年来，通过技术突破与产品国产化，大飞机国产化率已达到约60%。这离不开相关上市公司在研发方面的不断投入和技术上的不断升级。东方财富Choice数据显示，大飞机板块中的77家上市公司在2022年上半年的研发费用合计781.35亿元。

　　“随着国产大飞机商业化进程一步步推进，国产大飞机的市场空间有望进一步打开。这也将推动相关产业链企业加大投入，助推我国大飞机产业做大做强。”一位长期关注大飞机产业链的分析师对《证券日报》记者表示。

　　公开资料显示，截至2022年底，C919大型客机已累计获得32家客户1035架订单；ARJ21新支线飞机共获得25家客户690架订单，累计交付9家国内外客户、共100架机，累计安全运送旅客近600万人次，运营航线316条，通航城市118座。

　　业内人士指出，这标志着我国民用飞机制造业步入正轨，也表明我国打破了西方国家在大飞机制造领域的垄断地位。接下来，中国将介入切分全球民用航空“蛋糕”阶段。

　　(本报见习记者孙文青、丁蓉对此文章亦有贡献)