2月10日上午，特斯拉官方宣布，Model Y后轮驱动版从原来的25.99万元，调价为26.19万元，涨价2000元。提车时间也从原来的1-4周增至2-5周。特斯拉本次涨价被不少人称作“不按套路出牌”，因为距其上次大规模降价仅时隔一个多月。

而在同一天下午，比亚迪发布了新一代“秦”PLUS DM-i，对比老版，新款的指导价全面下调，最高下调1.4万元。

开年一个多月，新能源车领域就在一片直接或间接的降价中开启了“混战”……

事 件同一天两家车企“一涨一降”

作为特斯拉国产车型的销冠，在去年上海工厂交付的71万辆车中，Model Y的交付量超过45万辆。从乘联会发布的数据来看，2022年12月，特斯拉以-40.6%成为当月销量跌幅最大的新能源车品牌，而到了今年1月，特斯拉以6.6万辆的预估销量，完成了同比、环比双增长。特别是降价到22.99万元的Model 3，1月销量同比增长323.7%——不得不说，这波降价为特斯拉赢回了局面。

但谁也没想到开门红后，特斯拉会选择逆向操作。2月10日，特斯拉官方发布涨价消息。消息称，本次涨价仅针对Model Y的基础款，双电机长续航版、高性能版以及Model 3全系车型暂未有价格调整。同时，目前Model 3全系车型的预计交付时间还是保持原来的1-4周。

与之形成对比的是，2月10日下午，特斯拉的“老对手”比亚迪举行发布会，官宣了新一代秦PLUS DM-i冠军版售价区间为9.98万元至14.58万元，入门版和顶配版车型相比老款分别下调1.4万元和0.8万元。

发布会后，不少网友认为比亚迪将凭借秦的性价比，对A级轿车市场形成巨大杀伤力。也有人感慨，它终究是顶不住压力降价求生存了。

回 顾特斯拉降价“逼”得一众品牌跟风

此次涨价前的一个多月，特斯拉大幅降价曾给新能源汽车圈带来“地震”。

1月6日，特斯拉国产车型全系降价，Model 3和Model Y价格均创新低。其中Model Y系列降价幅度较大，Model Y后轮驱动版降至25.99万元起售，降价2.9万元;Model Y长续航版起售价降到30.99万元，降价4.8万元;Model Y高性能版起售价降至35.99万元，降价3.8万元。

特斯拉降价后，摆在众多新能源车品牌前的问题就是“跟还是不跟”。不过面对这个“灵魂拷问”，一些品牌并没有犹豫太久。在一个月内包括小鹏、问界、埃安、蔚来、极氪、飞凡等多家车企均采取了降价或优惠措施。

1月13日，AITO宣布多款车型调价，最高优惠3万元;1月17日，小鹏汽车宣布调整旗下G3i、P7、P5多款车型的指导价格，降价幅度为2万至3.6万元。2月8日，理想L7正式上市，在仅做少许改动的情况下，价格下调2万元。

2月10日，记者从宁波埃安门店了解到，本月底前埃安的多个系列均有5000元/台的现金优惠以及3年0息和超低首付的政策。“优惠是从2月1日开始实行的，效果还不错，目前大概带动了30%左右的销售增长，进店客户也比1月有明显增加。”一位门店相关负责人说。

尽管没有大肆官宣，但在新款发布之前，比亚迪在销售端也已经在“悄咪咪”执行优惠了。宁波市鄞州区一家比亚迪门店工作人员说，目前店里的车型有3000元至10000元不等的现金优惠。“目前优惠最多的是即将出新款的秦，有1万元左右，带动的销量挺好的。”这位工作人员说。

两相对比下，造成这种局面的特斯拉宣布涨价，也让消费者感慨摸不准“带头大哥”的脾气。

分 析

国内车企是否跟随涨价?

为什么降价一个多月，Model Y就出现了价格回升?主要是因为这款车型“卖爆了”，在降价之后订单量激增，成为了特斯拉促销量的“主力军”。

记者春节期间走访特斯拉线下体验店，相关工作人员表示，降价之后Model 3卖得很好，但卖得更好的是Model Y，因为它更适合家庭出行。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示表示，从特斯拉的交付周期来看，Model Y此前是1-4周，目前变成了2-5周，而Model 3还是1-4周，等于说Model Y的订单增幅是最大的。

此前特斯拉降价引发国内多家车企跟随。那么这次国内车企是否会跟随特斯拉涨价?业内人士普遍预计不会有其他新能源品牌跟随涨价。

实际上，无论是选择降价还是涨价，都受汽车的销量影响，特斯拉Model Y车型在海内外的热销是它涨价的底气所在。但从1月销售数据来看，国内车企除比亚迪和理想之外，大都出现了销量同比下滑的情况。在降价尚未取得明显促销成效的情况下，此前降价的车企是否有底气把价格涨回来，仍需要打上一个问号。

湘财证券研报认为，2023年起中国新能源汽车购置补贴(国补)完全退出，影响金额较大。然而，现阶段中国市场车企竞争压力大，车企对于涨价持谨慎态度，预计车企会在很大程度上承担补贴退出影响。预计2023年起中国新能源汽车涨价基调是温和的，以此来呵护消费者购车热情。

延 伸

“混战”或“烧”到燃油车界

对比去年12月新能源车品牌销售数据不难看出，不少新能源车品牌1月的销售数据都有大幅下降，除去春节因素，特斯拉打出的“降价牌”绝对产生了重大影响。

据乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达36%。而面对目前消费者相对保守的大宗消费意愿，不少业内人士认为价格“混战”或将继续。

“尽管这两年国产品牌也一直在成长，但就目前新能源车界的情况看，特斯拉的话语权还是很足的。所以它的价格变动势必会导致一系列连锁反应，特别是销量较大的国产品牌会马上在数据上有所变化。”业内人士陈毅说，对于整个汽车销售界来说，今年都会是一个刺刀见红的“血拼之年”，价格战、洗牌等情况或许都将发生。此外，不仅是新能源车，一些在“同一价格圈层”里的燃油车，也将会被波及，甚至一起加入价格战以图“以价换量”。

综合宁波晚报微信公众号、证券时报微信公众号