固态电池量产之争进入白热化，又有两家知名企业跨界投资该领域!

联想、字节跳动入局固态电池

企查查APP显示，近日，北京卫蓝新能源科技有限公司发生工商变更，股东新增北京联想智能互联网创新基金合伙企业(有限合伙)、金山办公关联企业深圳顺赢私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)、中信建投投资有限公司等。同时，公司注册资本由约6137万元人民币增至约6666万元人民币。

公开资料显示，北京卫蓝新能源科技有限公司成立于2016年，公司专注于全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台，在北京房山、江苏溧阳、浙江湖州和山东淄博拥有4大生产基地。

据了解，卫蓝新能源目前已经开发了150Wh/kg的针对大规模储能的本质安全的固液混合储能电池、270Wh/kg针对无人机的高比能混合固液电池、300Wh/kg混合固液的动力电池，并与蔚来、吉利等多家整车厂达成了战略合作。

值得注意的，就在11月4日，卫蓝新能源宣布完成近15亿元D轮融资，本轮领投方为中国诚通混改基金，中信建投、国投创益、招商局资本、德屹资本、隐山资本、和暄资本、湖州经开、云和方圆资本等跟投。

企查查显示，截至目前，卫蓝新能源已累计完成7轮融资，投资方包括小米集团、蔚来资本、华为、吉利控股、天齐锂业等。

字节跳动近日则与中科院物理所吴凡团队合作，提出一种新型超快锂离子导体Li6.8Si0.8As0.2S5I(LASI-80Si)，将其与商业化的FeS2正极组合的全固态电池构型，使用LASI-80Si的FeS2全固态电池相比FeS2 液态锂离子电池具有更宽的工作温度范围(-60℃~60℃)，首次实现了能够承受极低探测温度(-60℃)的全固电池。

并且，LASI-80Si电解质具有的独特性质最终保证了FeS2全固态电池的长循环寿命(在0.1C下244次循环，在1C下600次循环)、优异的倍率性能(20C)、高面负载(13.37 mg cm-2)和高面容量(9.05 mAh cm-2)。

字节跳动成立于2012年3月，是北京的一家信息科技公司，旗下产品包括抖音、今日头条、西瓜视频、头条百科、皮皮虾、懂车帝、悟空问答等。2021年全年，该公司营业收入约为580亿美元(约4037.67亿元人民币)。

国外方面，12月22日，固态电池开发商QuantumScape宣布，将其第一批24层锂金属电池运送给电动汽车制造商进行内部测试。该公司于今年年7月宣布已开始对24层固态电池进行测试，其最大的投资者包括大众汽车集团和比尔·盖茨。

据悉，送给OEM进行测试的A0样品是QuantumScape第一代原型的一部分，具有24层，每层包括固态隔膜，阴极和原位形成的锂金属阳极。预计未来(B和C)样品将在未来几年带来更多改进。

另外，总部位于美国科罗拉多州的Solid Power公司日前表示，将向宝马提供一些与固态电池相关的知识产权，并允许宝马在其德国工厂生产电池。Solid Power将向宝马授权电池设计和制造工艺，后者将在2024年6月前向该公司支付2000万美元，但须满足某些条件。

固态电池开启量产争夺战

公开资料显示，固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池，其能大幅缩减电动汽车的成本，有研究机构认为，量产固态电池的成本仅为目前锂离子电池的40%。SNE Research预计，从今年到2025年，全球全固态电池市场预计将从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。

看好固态电池的巨大潜力，国内外企业纷纷布局固态电池。除了以上提到的企业，清陶发展、辉能科技、恩力动力、日产、丰田、本田等也有该领域的布局。东风汽车此前表示，其正在研发第二代、第三代固态电池，以及自主陶核电芯，布局固态电池全价值链技术生态。其中，第二代固态电池有望在2024年上半年量产，届时整车续航里程可达1000公里以上。

值得注意的是，和国内企业相比，国外的固态电池研发工作开展得更早一些，目标也更明确：丰田计划2025年前全固态电池将实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上，2030年前全固态电池要实现持续的、稳定量的生产;现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，在2030年左右实现全面批量生产;宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，在2030年前实现量产;LG新能源预计2026年实现全固态电池量产。

不过，由于目前固态电解质材料的锂离子电导率偏低等技术问题及成本昂贵等难题还未解决，全固态电池还无法马上量产。业界普遍认为，全固态电池需要5-10年才有望实现规模量产。

2022年3月举办的中国电动汽车百人会论坛上，欧阳明高院士对国内固态电池技术给出了非常明确的发展节点：以产业化为衡量标准的话，2025年能量密度达到350Wh/kg，固液混合电解质的半固态电池出现;2030年能量密度达到400Wh/kg，液态电解质更少的准固态电池量产，真正的全固态产品预计不超过1%;2035年能量密度目标是500Wh/kg，全固态电池实现产业化。

虽然全固态电池的商用化还需要等待一段时间，但作为过渡技术的半固态电池商用化即将来临。半固态电池依然依赖于液态电解质来进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少。

据“高新区福山园”消息，12月15日，安瓦新能源半固态动力电池项目签约仪式在山东省烟台市福山举行。项目总投资60亿元，占地360亩，建设10GWh半固态电池产业基地，主要生产能量密度达300-340Wh/kg的半固态技术体系动力电池和储能电池，应用于整车、储能、换电等市场领域，项目达产后预计可实现年产值100亿元，税收近10亿元。

安徽安瓦新能源科技有限公司成立于2020年，其半固态电池技术水平全球领先，公司股东包括奇瑞新能源汽车、国轩高科、日本阿泽巴等世界500强和知名上市企业。

同在12月15日，岚图旗下中大型豪华电动轿车追光正式首发亮相。在电池安全方面，岚图追光采用自研的"云母"电池系统，搭载的82kW·h电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池，在行业首个8系三元锂软包电芯针刺试验中，取得了不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的优异成绩。

随着市场的关注，半固态电池装车量产的脚步越来越近，相关公司有望迎来新机遇。宁德时代、中创新航、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技等已公开在半固态电池技术方面的进展。如早在今年初，孚能科技就曾表示，第一代半固态电池(能量密度330Wh/kg)送样整车厂客户获得了良好反馈;国轩高科此前表示，公司的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续驶里程超过1000km，预计年底实现装车，明年批量交付。

中信建投研报指出，固态电池若能发挥并强化安全性的部分优势，力争占据能量密度优势，将倍率、循环寿命和工艺性进一步优化，则可巩固其优势场景下的核心潜在客户。如果性能和成本进展显著，那么其市场空间会扩大，并成为锂电池的关键技术路线。