在新能源汽车领域，最赚钱的可能不是冲在前场的比亚迪(264.830, 1.47, 0.56%)、蔚来和理想，而是隐身在它们背后的“宁德时代(391.050, -1.26, -0.32%)”们，以及产业链更上游的锂矿企业。与技术、市场都高度成熟的燃油车相比，正在蓬勃发展的新能源汽车领域充满了变数，任何一项颠覆性领先技术的出现，都可能让其拥有者碾压其他厂商，从而成为市场上的领先者。这种惊险和刺激增加了新能源汽车市场的魅力，也让造车黑科技成为各方明争暗夺的造富密码。

5家隐形力量一起现身

抢到就是赚到

“对于这样有着明显领先优势的技术和产品，不是买贵买贱的问题，而是抢到就是赚到。”一个参加《中国企业报》“新能源汽车产业精准对接会”的嘉宾表达了这样的观点。在其看来，产业链上游资源和技术对于企业核心竞争力十分重要。

快速盈利的财务模型，是北京长城华冠汽车突击强调的投资亮点。其于2014年开发的国内首款电动跑车K50，已经于2019年实现量产，单车毛利率高达38%，K20单车毛利率为27%。

主攻轻量化新材料技术的中镁宏海科技有限公司，实现单只轮毂比铝轮毂轻5- 8公斤，使用四只镁合金轮相当于全车减重50一80公斤，单车万公里节油 70-140升。

天津天海轮毂电机用直驱技术颠覆了传统驱动系统，可以省掉80%的传动部件，把能量转化效率提高到94%，车辆全生命周期成本降低25%。

山东蓝擎重工科技在雄安的一个项目的20台车，全年节约费用1180万元。相对于固定式换电，运营效率提高20%以上，减少投资50%以上。

上海融和骏玖新能源科技专门列出了一表单，强调新能源重卡的经济性，以29台车计算，每年净利润733.7万元，相比油车，运营利润比油车高327万元，油电经济性为30%。

黑科技持续迭代

拉大和竞争对手距离

从参加路演的5家企业看，中国新能源(4.570, -0.07, -1.51%)汽车产业不仅在“卡脖子”技术上有所突破，而且还有一些新技术、新发明和新的商业模式处于全球领先水平，一些企业已经意识到建立“专利池”的必要性，开始目标明确地通过持续快速迭代，抬高技术和商业壁垒，提高参与全球竞争的核心竞争力。

北京长城华冠汽车把轻量化视为颠覆产业格局的关键技术，仅在铝合金轻量化技术方面，就有292项专利;在复合材料轻量化技术方面有157项专利。其旗下的中国第一条铝合金+复合材料生产线，整体投资下降60%，把传统汽车生产的四大工艺流程，缩减为两个，取消涂装工艺，成为全球最环保的汽车制造厂。

中镁宏海科技在镁基新材料研发领域，攻克了镁基材料不耐腐的世界性难题。其高强度镁合金超塑性精密成型技术为全球首创，已经具备产业化条件。

天津天海轮毂电机的新技术，相比于传统动力系统，减少了变速箱、传动轴、差速器等机械传动部件，同时采用CAN线控制，定位精准，系统响应延时低至40ms，最适合自动驾驶。

山东蓝擎重工科技和上海融和骏玖新能源科技，通过移动充电、快速吊装换电、电池租赁等商业模式创新，有效解决了新能源汽车使用中的痛点问题，提升了新能源汽车的使用价值，推动新能源汽车在更多场景中的应用，除掉了新能源汽车市场拓展中的绊脚石。