自9月以来，国内废旧锂电池回收市场持续供应紧张，某大型电池企业电池回收部门相关负责人透露，目前市场对废旧锂电池的争抢已经到了白热化的程度。

与此同时，上游镍、钴、锂等原材料价格的上涨也推动了电池废料的价格。“废旧磷酸铁锂电池去年才3000多元一吨，现在市场价已经到了3万多元。”一名业内人士不禁抱怨到。

现阶段众多企业看到铁锂废料提锂的经济效益，纷纷投建铁锂废料产线，三元废料又是综合回收效益最高的原料，企业对三元废料的需求只增不减。叠加相关政策利好支持，废旧电池回收处理量将有进一步的提升，废料供不应求的局面将进一步加剧。

废料供不应求、价格飙涨，导致产品价格无法很好的覆盖成本，回收企业和贸易商都感到了利润压力，也由此催生了一批新的商业模式。

模式一：镍、钴、锂三个元素单独计算系数

因此前碳酸锂价格较低，提炼出来没有利润，所以锂没有单独计价，只是以钴、镍价格为参照。但随着锂价的快速上涨，锂成本被分摊，进而导致镍钴系数大幅抬高，也无法单独测算制取碳酸锂的收益。

三个元素单独计价显然更利于企业精确测算对应产品的收益情况。

模式二：“废料换原料”的合作模式

所谓废料换原料，是指回收企业向拥有上游厂商收取废料，回收后产出的锂盐等原材料交还上游厂商。

这一模式的优势在于双方互为客户，减少了贸易层级，回收企业也无需承担金属价格波动的风险。

除原材料价格上涨外，渠道不规范也是动力电池回收行业长期面临的问题。一些正规从事新能源汽车废旧动力电池回收利用的企业反映，通过正规渠道回收来的动力电池仅占全行业数量的1/4，约有一半以上流向了非正规渠道的民间小作坊。

当前，回收企业在探索新商业模式的同时不断扩宽回收渠道。目前回收领域龙头企业格林美已与500余家整车厂和电池厂签署协议，建立废旧电池定向回收网络。此外，仅年初至今，天奇股份便与包括一汽、华胜集团、京东科技等6家企业展开合作，并收购了深圳乾泰持有的乾泰技术(深汕)10%股权。