过去的这半个多月，新造车公司几乎承包了车圈的所有热点。

理想连发三车刷屏，小鹏 G9 上市便 " 降价 "，阿维塔 11 紧急增加用户权益，零跑发布完 C01 转身就在港交所 IPO，飞凡 R7 更是顶着 " 卷王 " 的称号上市。就连创维、哈弗这些传统品牌，也跟着发布新的新能源车型，来凑一把热闹。

这个十一假期，堪称新能源汽车史上最 " 卷 " 一周。

在没有上海车展、北京车展，成都车展只办了一半的 2022 年，这个黄金周是难得的展车、看车、卖车的好机会了。所以车企们都把火力集中在了假期前后，想要借此冲一把销量。

理想 L8、小鹏 G9 的展车，都在假期加速赶往全国各地门店。阿维塔 11、飞凡 R7 等，正在积极安排体验试驾。而在这期间，有传闻称特斯拉国产 Model 3 和 Model Y 将大幅降价，虽然特斯拉回应称不属实，但还是狠狠刺激了市场的神经。

现在，新造车公司的竞争已经趋于白热化。各大车型卷配置，卷价格，卷权益，卷出了前所未有的新高度。

新造车 " 卷 " 起来，就连特斯拉都怕。

史上最 " 卷 " 黄金周，新势力拼了

俗话说 " 金九银十 "，这在过去适用于楼市，如今在车市也非常适用。相比往年，今年的 9 月，新能源车企发布新车尤其密集。经深途不完全统计，过去的这一个月，至少有 8 家车企发布了新车型，而且很多都是战略级的重磅新品，如图：

G9 是小鹏过去两年来最重要的一款车，售价最贵、配置最高。这款车在去年 11 月就亮相了，直到今年 9 月才正式上市，按照小鹏董事长何小鹏的说法，是想尽量打磨得更好一些。

理想 L8 对理想也很重要。它是理想的第三款车，继承了第二款车 L9 的外观和配置，却承担了接替第一款车理想 ONE 的使命。为了推这款车，理想放弃了理想 ONE，让其停产，以至于引发老车主维权。而跟理想 L8 同时上市的 L7，则是理想第一款五座车型，搭载的地平线 J5 芯片是全球首发。

零跑 C01 对零跑的意义更不用说。它集成了零跑目前最先进的技术，首次把价格冲到了 25 万元以上，想要扭转外界认为零跑只能造廉价小车的印象，而且特意放在公司 IPO 的前一天上市，以提振市场信心。

另外，还有问界 M5 EV，这是问界在两款增程车之后推出的首款纯电车型;飞凡 R7，是飞凡汽车独立运营后的首款车型;创维 HT-i 超强混动 SUV，是创维汽车首款混动车型;哈弗 H6 DHT-PHEV，是曾经的国产 SUV 一哥转型加入新能源赛道的代表作;还有广汽埃安，竟然发布了一款售价超百万的纯电超跑。

以上这些新车有轿车，有 SUV，有纯电，有增程，它们唯一的共同点，是都在 9 月发布或上市，而且很多是在临近十一假期的前一周。

小鹏 G9 上市的时间是 9 月 21 日，阿维塔 11 升级用户权益是 9 月 25 日，飞凡 R7 上市是 9 月 27 日，零跑 C01 上市是 9 月 28 日，理想 L8、L7 上市是 9 月 30 日。除了车展，过去很少出现某一周突然冒出来这么多新车的情况。

正打算换车的候锋对此感受明显。假期前，他一开始想买问界 M5 EV，看完小鹏 G9 发布会，对其重点宣传的 5D 智能座舱很动心，正打算详细了解，听说阿维塔 11 追加了用户权益，没过几天，理想 L8" 突击 " 上市了。

" 突然同时出现这么多同价位的智能汽车可以选，这在以前从来没有过，有点挑不过来了。" 他说。

各家销售都劝他 " 冷静 "，不要着急定了别家的车，先等自己家的车到店，看完实车再说。

他平时上班没时间去店里看车，只能指望周末和假期。当时十一假期尚未过半，候锋已经预约了三家看车，一家试驾。

推新车如此集中，显然并非偶然，车企们是有备而来。

车企发新车，一般会经过这么几个流程：首先是新车亮相，然后正式发布上市，安排展车体验和预约试驾，最后锁单交付。

这其中很多环节都可以线上完成，看车和试车，是需要用户最好能到店的。而十一七天假期，则是看车试车的大好时机。

"9 月底把新车发了，公布价格，假期正好安排试驾，面对面轰炸一波，订单全部算到 10 月，简直完美。" 一位理想 ONE 车主对深途说。

10 月是四季度的开始，车企在年初定 KPI 时，通常会把一些不确定事项放在四季度，能不能完成全年 KPI，就看四季度了。所以十一假期的销售情况，对车企很重要。

阿维塔 11 在给首任车主调整终身整车质保、终身三电质保等权益时，加了一个限定条件，需要在 10 月 31 日之前大定才能享受。这已经是明摆着要在 10 月冲量了。

目前，已经明确将在 10 月交付的新车型有小鹏 G9、飞凡 R7、高合 HiPhi Z、东风日产 ARIYA 等。就连卖身传闻不断的恒驰 5，也说要在 10 月开始交付。再算上 9 月 29 日开始交付的零跑 C01，11 月初开始交付的理想 L8，整个 10 月前后，一大波新车型正在来袭。

八竿子打不着的，竟然也成了竞品

除了上市集中，这些新车还有一个特点，很多是直接竞品。

北京的小鹏 P7 车主刘丰诚有换车计划，因为家里人比较多，P7 空间较小，所以想换一辆五座 SUV。

一开始他在等小鹏 G9 上市，用 P7 置换 G9，落地 30 万、开了一年的 P7 能抵 22 万。结果 G9 迟迟不上市，" 太磨叽了，问界 M5 的纯电都出来了。" 他对深途说。

等到 G9 上市，看完价格后，他又开始考虑问界 M5 EV，打算国庆假期去店里看看实车。谁知道 G9 上市没两天紧急调整价格配置，他又改变了想法，" 调价之后性价比更高了，M5 没有 G9 香了。" 然后他就跟小鹏门店的销售预约了试驾，销售说会送车上门。

现在这些销售都很拼，销售线索非常重要，尤其是试驾这种高意向用户，抢先竞品一步就赢了一大半。

现在的问题是，很多原本不存在竞争的品牌也要打起来了，而且几乎到了贴身肉搏的地步。

比如上文提到的问界，第一款车 M5 还是五座 SUV，第二款车 M7 就成了六座，跟理想成了直接竞品。现在又推出第三款车 M5 EV，跟小鹏 G9 成了竞品，还比 G9 抢先半个多月上市。

车 fans 创始人孙少军发现，理想 ONE 车主维权风波之后，客户流失到两个车型，一是问界 M7，二是小鹏 G9，其中大头流向 M7。

理想 L8 上市时，由于特意选在小鹏 G9 上市第二天，二者同步开启预定，外界普遍认为理想是在 " 背刺 " 小鹏。而在 "one more thing" 环节发布的理想 L7，直接杀向了问界 M5。理想的反击来的既快且狠。

很多人没想到，增程式和纯电车型，现在竟然也会存在直接竞争和替代。情况正在变得更加复杂。

李相辰原本打算买极氪 001，在看完理想 L8 的发布会后，一冲动下单了。按道理讲，理想 L8 和极氪 001 不是竞品，因为一个是纯电车，一个是增程式，而且车型也不同，但他现在觉得无所谓了。

" 原本也是打算买个纯电的，但是试驾之后就觉得，车开着舒服最重要。" 他对深途说。

下单刚过两天，极氪的销售突然通知他可以锁单排产了，他 " 内心又动摇了一下 "，但理想 L8 的订单已经不能退，" 我只能安心等着提车了。" 他说。

更 " 无辜 " 的是蔚来。之前蔚来自称豪华品牌，定价对标 BBA，跟理想和小鹏都不在一个层面竞争。小鹏 G9 上市，直接把定价拉到了最高 47 万元，打进了蔚来 ES6、EC6 的价格区间。甚至连理想，也开始对蔚来构成威胁。

孙少军发现，国庆假期刚开始这两天，" 咨询我们关于理想 L8 最多的一线小伙伴不是问界和小鹏，而是蔚来。有点出乎意料…… "

蔚来、理想、小鹏被称为新势力造车三兄弟，三家公司的创始人相互认识，曾自嘲是 " 难兄难弟 "。由于技术路线、品牌定位、产品定价都不同，它们过去不存在直接竞争，维持了很久的和平局面。

但现在，" 三兄弟 " 之间的 " 友谊 " 到了接受检验的时刻。在中大型 SUV 市场，它们都有了自己的旗舰产品，而且售价区间有重合。蔚来 ES6、EC6 甚至 ES7，和小鹏 G9，以及理想 L9、L8，站在了同一个战场正面对抗。这是历史上头一回。

而除了蔚小理，同样盯上这块市场的，还有一大堆传统车企推出的新品牌。阿维塔 11、飞凡 R7、自游家 NV、问界 M7 ……另外别忘了还有特斯拉 Model Y。一夜之间，竞品遍地。30 万元级的新能源 SUV 市场，成为今年最卷的一个细分赛道。

在最终下定理想 L8 之前，李相辰看了大量的竞品车型，极氪 001、飞凡 R7、阿维塔 11、小鹏 G9，他全部都交了定金，但最终只能选一款。

" 试驾三台车后再做选择。" 小鹏 G9 意向车主刘嘉对深途说，他已经交了 2000 元意向金，国庆假期去店里看了 G9 的实车，又试驾了阿维塔 11，还在对比理想 L7，目前还没做出最终选择。

淘汰赛可能会提前到来

新车越来越多，但消费者的数量是有限的。这对车企的综合竞争力提出了更高要求。

如果说过去还只是在堆料的层面 " 卷 "，现在大家已经从配置、价格，" 卷 " 到服务、用户权益，包括提车等待时间。车企必须得保证不出差错，因为可能一个很小的细节，就能劝退一些意向车主。

刘嘉对音响要求很高，他预定小鹏 G9 就是看中 5D 音乐座舱，但这一个点又不足以让他转大定。不过，这一细节已经让他排除了阿维塔 11，他认为音响达不到他的要求。

李相辰排除小鹏 G9 是因为，"G9 外观很大，但是坐进去之后就显得空间比较小了。" 而 G9 车身接近 4 米 9，已经是小鹏旗下空间最大的一款车了。他试驾了两次极氪 001 还是没买，因为 " 我觉得座椅偏硬，其他我都很满意。"

在同一价位，能选择的新能源车型数量已经很多，用户开始变得挑剔。过去是用户迁就车企，现在是车企迁就用户。

对于车企而言，不同消费者的需求不同，众口难调，很难做到让大部分人都满意。

另外在这样的竞争态势下，很难长期保持差异化的竞争优势。

最典型的是增程式技术路线。过去很多人认为增程是落后技术，理想 ONE 刚出来时被广泛质疑，但理想 ONE 成了爆款，证明这条路线能跑通。结果一个理想 ONE 跑出来，一大批增程式车型跟上来，岚图 FREE、问界 M5、问界 M7、深蓝 SL03、自游家 NV ……

再比如换电。蔚来当年做换电，唱衰声一片，现在政策明朗了，有样板可以参考了，一大堆车企扑了上来。长安、吉利、埃安，甚至电池厂宁德时代，都开始布局。刚上市的飞凡 R7 也有换电版本，还获得了中石化和中石油这 " 两桶油 " 的支持。

还有自动驾驶。小鹏一直以智能化作为自己的标签，小鹏 P5 顶着 " 全球首款激光雷达量产车 " 的头衔上市，现在激光雷达几乎成了高端智能车的标配。长城汽车旗下的魏牌，跟小鹏争夺首个量产城市辅助驾驶的头衔。

实在是太卷了。

小鹏 G9 上市后，有媒体问何小鹏 " 焦虑吗 "。何小鹏说，" 我觉得做车的哪一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场上。现在的市场是一个卷的市场，在卷的市场和在稳定市场的竞争逻辑差别太远了。"

之前小鹏的主力产品是 P7，覆盖 20 万元到 30 万元价格区间，P5 是 20 万元以下，按照何小鹏的说法，" 现在能够看到10 万到 20 万已经是非常地卷，20 万到 30 万是卷上天。" 所以 G9 要做品牌向上，抢更高端的市场。

但是高端市场不好打，G9 上市时价格配置的混乱就是很好的例子。一位小鹏车主这样评价小鹏：" 如果 G9 再卖不好，直接影响到公司。" 这已经不是争第一第二的问题，而是可能关乎到企业的生死存亡。

蔚来已经在高端市场站稳脚跟，但围攻者来势汹汹。不止是理想、小鹏，包括阿维塔、飞凡等传统车企的新品牌，都盯着蔚来的位子，想要把自己的品牌往上拉一拉。蔚来 "886" 车型经历了艰难的换代，新车型 ES7、ET7 上量缓慢，总是卡在产能上。

另外还有华为这种强悍的对手。华为扶持的问界，跟理想之间的竞争已经是摆在台面上的事情了，7 月问界 M7 上市前一天晚上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东还去理想门店看了 L9。未来华为还会把矛头对准谁，都不好说。

今年下半年以来，新造车行业的竞争，要比很多人想象得更加惨烈。推新品的节奏越来越快，软硬件的军备竞赛不断升级，" 卷 " 在未来会变成常态。

当特斯拉都被卷到一边，那说明新能源自主品牌的竞争已经上升到新的维度。下半场的淘汰赛，可能会提前到来。

* 题图来源于 unsplash。应受访者要求，候锋、刘嘉为化名。