自造电池的车企阵营正在加速扩大。

近日，上海企事业单位环境信息公开平台发布消息，蔚来汽车计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。

根据蔚来汽车提交的环评报告，该研发基地的总建筑面积达到22090.02平方米，施工期为2022年8月到10月， 拟投资2.185亿元。基地预计从事研发约250天，人员规模达到400余人。

蔚来汽车方面表示，研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等。

值得特别指出的是，在建设项目工程分析中，蔚来汽车明确，本项目试制线的建设为后续发展过程中可能的规模化生产做好前提探索，试制样品用于后续深度开发。

言外之意就是蔚来汽车或将开始自造电池，同时也为后续规模化生产做准备，而此次项目将成为重要节点。不过，关于电芯和电池包的试制数量，蔚来汽车在环评报告中予以涂黑不披露。

图/蔚来新建研发项目环境影响报告表

蔚来汽车的电池布局

维科网锂电注意到，蔚来汽车的电池布局意识很早就觉醒，并且在发展的过程中不断扩大完善，因此目前领先于大部分车企。

2018年蔚来汽车就把换电和电池租赁模式作为核心商业模式。2020年8月，进一步推出BaaS服务(车电分离电池租赁方案)，并在同月设立电池业务公司武汉蔚能电池，提供电池租用等服务，每月定期向客户收取电池充电费，后期武汉蔚能电池还引入宁德时代等企业入股。

截至4月18日，蔚来汽车在全国的换电站总数已突破900座，累计换电服务量超800万次。

有了电池资产管理业务为基底，后续蔚来汽车继续大展拳脚，积极构建多元化的电池供应体系。

2021年9月，蔚来汽车推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，即75度三元铁锂混装电池包。

据介绍，该款电池采用新一代CTP封装技术，既拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，同时又兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等众多优点。

在被称之为未来主流技术方向的固态电池方面，蔚来汽车也早有布局。去年1月首发混合固液电池先声夺人，目前最新进展是正与卫蓝新能源积极展开合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电池，预计在今年底或明年上半年开始量产，电池包容量达到150度电，能量密度为360Wh/kg。未来双方还将开发更高比能量的电芯，包括400Wh/kg的混合固液电池等。

不过，蔚来汽车与卫蓝新能源的关系远不止如此。蔚来汽车电驱动和电池工业化高级副总裁曾澍湘为卫蓝新能源董事，同时卫蓝新能源目前的第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合伙企业，持股比例19.2%。蓝色里程的投资人中就包括蔚来汽车创始人李斌。

自研电池还不够，今年2月24日，蔚来汽车关联企业苏州蔚瑞作为投资人之一投资欣旺达汽车电池，出资2.5亿元，持有2.01%的股权。

值得一提的是，蔚来汽车电池供应商名单将“添丁进口”。今年3月有消息称，蔚来汽车已经和比亚迪展开定点合作，新车将采用比亚迪提供的磷酸铁锂电池。此外，如若后续与卫蓝新能源合作的半固体电池成功配套，蔚来汽车也将新增一家电池供应商。

车企集体发力电池供应

不止蔚来汽车，构建多元化的动力电池供应体系，加大产能保障，已经成为当前国内外主机厂的通行做法，出发点都是为了不被扼制住“喉咙”。而且主机厂的行动路径极为清晰丰富，包括入股动力电池企业、新增电池供应商、自产电池和多路线产品并行等。

在入股动力电池企业方面，国内近有欣旺达汽车电池获得“蔚小理”三大造车新势力，以及上汽、广汽、东风集团等老牌车企的联手投资;远有卫蓝新能源获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，而这也是小米投资的第五家动力电池企业，前四家分别为赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航及珠海冠宇。

海外著名的就是大众集团、宝马集团等企业投资的瑞典电池制造商Northvolt;还有大众中国成为国轩高科第一大股东(持股26.47%)等案例。

在新增电池供应商方面，目前大众已确认宁德时代、国轩高科、万向一二三、Northvolt为其动力电池供应商;宝马拥有宁德时代、三星SDI、Northvolt、亿纬锂能等4家电池供应商;奔驰在宁德时代、孚能科技之后再度引入远景动力，同时入股电池制造商ACC，并携手意大利建厂;小鹏汽车拥有宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等4家电池供应商，同时和蜂巢能源也有定点项目在推进当中;特斯拉也传言将采用比亚迪刀片电池......

在自产电池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大众、戴姆勒、现代、沃尔沃、保时捷、Stellantis等国际主机厂，相继宣布通过自建、合建以及战略合作等方式建设动力电池厂。

在多路线产品并行方面，特斯拉、奔驰、现代、Rivian等国际主机厂基本确立了高镍三元与磷酸铁锂两条技术路线并行。因此，自去年下半年开始，磷酸铁锂电池成为大热门，在产量、装机量等全面实现了对三元电池的全面超越。

此外，固态电池也是全球车企和电池企业的重要争夺战场。中国是产业链集群共同参与的模式。目前已初步形成以中游电池企业研发主导，上游材料企业和下游车企联动的格局，包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶能源、卫蓝新能源等电池企业，都早已布局固态/半固态电池开发，并与部分车企协同研发。

韩国电池和材料企业的行动更为积极。LG新能源、SK On均已展开布局。

日本当前的固态电池格局是车企主导并亲自参与研发，国家层面投入资金支持，丰田、本田、日产三家日本车企巨头已齐集发力固态电池。

欧美则是国际大型主机厂通过自研、合作或投资的方式抢滩布局。大众、宝马、福特、奔驰、Stellantis等车企都已扶植起自家的固态电池企业。