5月24日消息，据 BusinessKorea 报道，全球第二的锂电池企业LG新能源计划从2023年10月开始生产标准尺寸的LFP(磷酸铁锂)电池。

据了解，在近日于德国举行的2022年欧洲电子展上，用于储能系统LFP电池也被展示出来，LG新能源以软包的封装方式推出了LFP电池。LG新能源认为，在被中国垄断的方形LFP电池市场上，软包的封装方式可以更好地竞争。

LG新能源大规模生产LFP电池的原因，是其瞄准了快速增长的ESS(储能系统)市场。例如，在美国太阳能发电需求不断增长的情况下，ESS设施的安装规模也在明显扩大，以弥补太阳能发电的间歇性。

根据全球咨询公司 Wood McKinsey 的数据，2021年美国ESS市场的规模为55亿美元(约366.3亿元人民币)，比前一年增长了两倍多。

一位行业高管表示，“LG新能源将能够通过在美国批量生产LFP电池来促进与特斯拉的合作。”

众所周知，特斯拉旗下储能电池需求量大的同时，其汽车部门中，也有三分之二的电动汽车在使用LFP电池。基于此，不排除LG新能源的LFP电池，在量产并经受市场检验后，也搭载于特斯拉电动汽车的可能。

LG新能源的其它主机厂客户，也有可能用上LG新能源的LFP电池，例如福特汽车等。

磷酸铁锂电池已成主流

最新数据显示，2022年4月我国动力电池产量共计29.0GWh，同比增长124.1%。其中，三元电池产量10.3GWh，占总产量35.5%，同比增长53.5%;LFP电池产量18.6GWh，占总产量64.3%，同比大增200.7%。

这是自2021年5月LFP电池产量首次超过三元电池后，一路高歌猛进，目前在产量方面的市场占有率超过60%。

装机量方面，2022年4月我国动力电池装机量13.3GWh，同比增长58.1%。其中，三元电池装机量4.4GWh，占总装机量32.9%;LFP电池装机量8.9GWh，占总装车量67.0%。

这是自2021年7月LFP电池装机量首次超过三元电池后，连续9个月成为主流，当前在装机量方面的市场占有率接近70%。

有一个例子是，得益于LFP电池明星产品刀片电池的强大竞争力，比亚迪旗下的新能源汽车连续两个月销量在10万辆以上，且在4月份国内LFP电池装机量排行榜中，比亚迪以47.14%的市场占有率，超过宁德时代34.29%的市场占有率，排名高居第一。

国际市场上，5月初消息称，汽车巨头福特，将很快推出LFP版本的电动汽车，包括Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning。

此前，号称“特斯拉杀手”的Rivian已宣布推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV厢式货车的LFP电池包版本。

LG新能源国际地位强劲

宁德时代得益于国内动力电池的强劲需求，从而在全球年度动力电池市场出货量方面收获“五连冠”。不过，在不计算中国市场的国际市场中，LG新能源2022年第一季度电池装机量居首。

据SNE Research数据，中国以外地区登记的电动汽车动力电池装机量为42.5GWh，同比增长54.1%。其中LG新能源的装机量为13.9GWh，同比增加59.9%，位列第一。

日本松下和中国宁德时代分别以9.3GWh和7.1GWh的装机量位居第二和第三。SK创新的子公司SK on和三星SDI分别以6.2GWh和3.5GWh分别排在第四和第五。

图片来源：SNE研究

早在去年6月份，LG新能源曾向外界表示，其手持订单达到约200万亿韩元(约1.06万亿人民币)。

产能方面，根据规划，LG新能源划在今年年底将全球产能提高至200GWh，到2025年达到520GWh，届时将能满足约742万辆高性能电动汽车的需求。

客户方面，LG新能源客户主要来自大众集团的ID.4、特斯拉Model 3以及福特野马Mach-E等车型。

2022年1月，LG新能源首席执行官曾表示，在新能源汽车动力电池市场的竞争中，该公司将很快赶超中国动力电池制造商宁德时代。

总结

LG新能源好像在来势汹汹，连LFP电池也将在明年量产。

不过，有市场人士称，LG新能源的这种动作，或是不得已而为之。因为，LFP电池无论是在新能源汽车市场，还是在储能市场，都已体现了强大的竞争力，产业链上的企业也在跟进，例如在近期扩产的原材料项目中，LFP材料项目占绝大多数。

此外，在SNE非中国市场这种口径的统计数据中，宁德时代虽然屈居第三，但在特斯拉Model 3(中国制造，出口欧洲)、奔驰EQA、宝马iX3等纯电动汽车销量突增的支撑下，宁德时代实现了2.2倍的增速。

相对比之下，LG新能源的增速不及宁德时代的一半。

当然，国际市场上的竞争，LG新能源目前仍处优势地位，动力电池市场的国际竞争，未来或会更加激烈。