“选充电车型、快充车型，还是换电车型？”“换电站前期建设投入高，推广应用难不难？后期规划建设能不能跟上？”“换电新赛道未来能否与充电模式并驾齐驱？”……

面对众多讨论和疑问，新能源汽车推广应用柳州模式2.0版——新能源出租车换电模式走进大众视野。

继本报4月2日刊登《换电版柳产新能源出租车交付》报道后，时隔一个多月，记者了解到，目前整车企业换电车型供不应求，新能源出租车换电模式正从我市向全区推广。

换电版出租车：

省时赚钱多 换车当首选

5月16日下午，时不时便有出租车驶入鹿山电动汽车综合服务中心的换电站。

出租车司机刘亚平是我市第一批使用换电版新能源出租车的司机。他掏出手机，熟练地扫码操作，3分钟后，电池换好了，他便将车驶出换电站，“车挺好开的，APP操作也方便，还能查看换电站排队情况，避免拥堵。”

此前的报道中，出租车司机陈勇给记者算了一笔账，开新能源汽车相比开燃油车，一班12小时能省约100元。

此时，既开过充电车型也开过换电车型的刘亚平也算了一笔账——每班充电需要1.5小时，这些时间能多拉1至3组客人，因此开换电版出租车，每班可以多赚几十元。

我市目前在运营的换电版新能源出租车均为东风柳汽生产的风行S50EV换电版车型。东风柳汽乘用车销售公司副总经理陈经新告诉记者，他们通过大数据监测发现，充电车型每班平均行驶249公里，换电车型则是311公里，“对出租车司机而言，多行驶60多公里意味着可以获得更多的载客机会。”

对于换电版出租车，出租车运营企业也给出较好评价。柳州中顺出租车有限公司总经理陈洋说：“8年80万公里的三电质保政策，以及换电站每次都会对更换的电池进行安全检测，这增强了驾驶员的使用信心，降低了公司的营运成本。”同时，柳州市精诚出租车公司总经理任熠德表示，因出租车交班时间相对固定，有时会出现换电站排队的情况，希望能加快换电站布局。

此外，市交通运输综合行政执法支队出租车科科长周玲玲告诉记者，目前柳州出租车保有量为3000多辆、网约车近7000辆。今年有“油改电”意向的运营企业全部选择了换电版车型。

换电站：

前期投入高 后期收益大

换电模式能不能成，换电站能否良性运营是关键。建一座换电站，动辄几百万元，换电站运营企业能赚到钱吗？

对此，上海安易行新能源科技有限公司高级副总裁、中国汽车工业协会《换电站建设》团体标准评审专家组成员陈咨斌有信心。

“建一座综合能源电站，大约需要3年半才能回本，因此需要超前谋划。”陈咨斌说，目前，换电运营企业专注打通技术、平台、数据、场景，不仅可以通过能源换电、电池租赁等赚取服务费，还可通过电力削峰填谷赚取能源差价。基于目前普遍探索的光储充换一体站，通过团队运营，还能挖掘更多“金矿”。

从资源利用角度看，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，充电桩平均每天可为3辆车充电，输出电量约100度。陈咨斌介绍，一个换电站约占据3个车位，以鹿山电动汽车综合服务中心的换电站为例，一天可为288辆车换电，输出超1万度电，利用率大大提升。“此外，换电模式更有利于电池安全、延长使用寿命。这大大降低了故障维修成本，毕竟电池是汽车上最贵的零件。”

截至4月底，鹿山、河西两座换电站，已给出租车、网约车提供换电服务3000多次，累计电量超14万度。南方电网广西电网柳州供电局副总经理沈涛表示，目前我市已建成3座换电站，计划到年底建成10座，并适时拓展至县域。

新模式：

深耕细分市场 继续布局推广

继蔚来之后，吉利、宁德时代、小鹏等整车和动力电池企业相继布局换电板块，曾一度不被看好的换电模式难道又迎来了春天？

据央视财经频道报道，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华介绍，消费者充电习惯已经形成，从时间和效率看，换电模式更适合运营类车辆。

这与东风柳汽的选择不谋而合。陈经新表示，企业多年前就开展研发布局换电领域，度过蛰伏期，在今年展现爆发力。得益于政府多部门护航，第一批换电版新能源出租车交付后，换电模式备受关注，企业收到了来自全国各地十几家出租、网约运营企业的意向询问，目前处于供不应求的状态。

周玲玲告诉记者，此前我市交通、工信、发改等部门曾带领出租运营企业负责人到外地考察，消除他们的顾虑，换电模式才得以顺利推广，“目前，我市换电模式受到自治区交通厅的关注，新能源出租车换电模式正向全区推广。”

去年底，自治区出台《区新能源汽车推广应用三年行动财政补贴实施细则》，对充电、换电“一视同仁”，建站、运营都有补贴。

从市发展改革委获悉，2021年，我市新能源乘用车渗透率达33%，在全国排名仅次于上海、深圳、三亚，在国内未实施限购、限行、禁燃等特殊措施的城市中排名第一，持续引领带动全区新能源汽车推广应用。随着新能源出租车换电模式的推广，柳州新能源汽车生态和新能源汽车产业势必迎来更多新机遇。