近日，小鹏汽车2021财报出炉。至此，蔚来、小鹏、理想三家“造车新势力”的年报已经全部公布。

根据三家“造车新势力”年度财报显示，2021年，蔚来营收最高，小鹏卖车最多、理想净亏损最少。相比2020年，三家新能源汽车“头部”企业在营收、交付量、毛利率等多个维度都有突破。

位于北京五棵松华熙Live的小鹏城市展厅照常营业。 葛成 摄

距年交付10万辆，仅“一步之遥”

财报数据显示，蔚来、小鹏、理想这三家“造车新势力”中，蔚来全年累计交付91429辆、小鹏全年累计交付98155辆、理想全年交付90491辆，相比去年同比增速分别为109.1%、263.0%和177.4%，增长势头显著。

不过，小鹏汽车迅速扩张的代价，则是净亏损进一步增大。2021年，小鹏汽车净亏损达48.6亿元，高于2020年的29.92亿元。横向来看，小鹏汽车净亏损也高于同为“造车新势力”的蔚来和理想，2021年，蔚来净亏损40.2亿，而理想仅为3.2亿。

有车企研发人员向中新财经透露，普遍来说，一个标准工厂的年产能在10万台左右。产能虽然够，也需要有相应的市场容量能容纳这些产能。对于车企而言，如果年产销能达到10万台，也能说明工厂处于较好的运营状态。

涨不涨价?三家车企态度不一

自2022年以来，新能源汽车“涨价潮”汹涌而来，传统车企、“造车新势力”轮番涨价，而蔚来、小鹏、理想三家对于涨价一事，态度不一。

3月18日，小鹏汽车官方宣布涨价，不同车型价格上调幅度为1.01万-2万元不等。小鹏汽车董事长何小鹏在26日对媒体回应称：“动力电池涨价幅度超出想象，预计明年二至三季度将改善。”

位于北京五棵松华熙Live的理想城市展厅。 葛成 摄

3月23日，理想汽车官方微博宣布，理想ONE车型售价将上调1.18万元，调整后最新售价为34.98万元。对此，理想汽车CEO李想表示：“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”并对此作出了解释：目前，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。

与小鹏、理想万元级的涨幅相对照的，则是蔚来汽车的态度，蔚来已经明确表示：近期暂不涨价。

3月25日，蔚来董事长李斌在四季度及全年财报会上表示：“当下，我们针对产品还没有涨价的想法”。至于不涨价的原因，他补充道：“蔚来在销量提升了以后，很多分摊的成本下降了不少。”

不过，虽然蔚来已确定近期不涨价，但李斌还是对于产业链成本深表担忧。他强调：“从去年Q3、Q4开始到今年，电池上游原材料的成本确实增长得非常多，整个产业链都要一起来分担上涨的压力。”他还表示：“今年，蔚来有产品提升计划。届时将根据市场、原材料价格，制定新的价格策略。”

谁能率先实现盈利?

财报显示，在营收方面，2021年蔚来汽车为361.4亿元、小鹏汽车为209.9亿元，理想汽车为270.1亿元。而在毛利率方面，蔚来汽车为18.9%，小鹏汽车为12.5%，理想汽车为21.3%。

从净亏损数据和毛利率上看，最为接近盈利的是理想。2021年，理想汽车净亏损仅3.2亿元。实际上，理想汽车在2021年第四季度已经实现单季盈利，这也是理想汽车自2020年上市以来，第二次实现单季盈利。从这点看，理想汽车距离全年盈利仅“咫尺之遥”。

位于北京五棵松华熙Live的蔚来城市展厅。葛成 摄

而在三家“造车新势力”中，小鹏汽车毛利率最低。对此，何小鹏表示：“今年，小鹏汽车会将主要的产能放到更高毛利的车型上去。”针对毛利率方面的具体目标，他则表示：小鹏汽车的中长期目标是，将公司整体的毛利率提升到25%以上。并且在规模效应和经营杠杆的帮助下，各项费用率将会持续下降。

而对于亏损这一问题，李斌则表示，蔚来亏损的主要是长期研发的投入。综合来看，蔚来将2023年第四季度作为季度盈亏平衡的目标，并希望在2024年全年能够实现盈利。

2022年，距离“造车新势力”们首度实现全年盈利，还有多远?