在今年全国“两会”的政府工作报告中，“双碳”连续第二年被写入。报告围绕“有序推进碳达峰碳中和工作”的总目标，明确了多项2022年的工作要求。其中的一项就是“推进绿色低碳技术研发和推广应用”。在与“双碳”有关的技术中，车网互动(VehicletoGrid)技术(下文简称V2G技术)是非常重要的一项。

全国政协常委、中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出，由于可再生能源发电具有间歇性、随机性的特点，且电动汽车快速充电对电网具有冲击作用，电网系统的安全稳定运行将面临巨大的挑战，亟需从现在开始着力建设以新能源为主体的新型智慧电力系统。他认为，要落实“双碳”目标，构建新型电力系统，V2G技术应被进一步关注和应用。V2G技术被认为是构建新型智慧电力系统的重要组成部分。经清华大学新能源动力系统课题组测算，V2G技术在中国新型电力系统中是成本低、规模大、安全性好的分布式储能系统，具有重要的发展前景。从能量的角度看，每辆车平均电量大于65千瓦时，则3亿辆车载储能容量超过200亿千瓦时，与中国目前每天消费总电量基本相当。若进一步考虑出行需求，乘用车、重型卡车、物流车每日可灵活参与电网调度的平均电量为104亿千瓦时。从功率的角度看，乘用车停充补电采用15千瓦双向充电桩，根据日出行概率分布，3亿辆新能源汽车对电网功率支撑的能力达到29~35亿千瓦，约为当年全国电网非化石能源装机总量的一半。从碳减排的角度看，在火电比例约束的情况下，到2050年，与无序充电场景相比，V2G可以减少27%的二氧化碳排放量，年均减碳量可达7亿吨。

为此，欧阳明高提出建议，我国V2G技术发展路线可以采取“三步走”策略：

2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和参与电力交易的试点;V2G技术与标准化相关准备工作初步就绪，基础设施改造与V2G车型商用化目标，率先在重点区域实现V2G商用试点。现在深圳等地已经出台V2G相关鼓励政策，希望能够在电动汽车市场渗透率超过30%的城市也开始试点。

2026年-2030年，智能有序充电成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电桩接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升;V2G率先在重点区域率先实现商用化，V2G电网基础设施升级改造范围和比例快速提升;充电场站和新能源汽车用户全面参与电力现货、绿电交易和辅助服务市场交易。

2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。V2G实现居民区等规模商用场景覆盖，日储能调节能力达到80亿千瓦时左右，新能源汽车实现整体“净负碳排放”，成为“碳中和”重要支撑。