日前，工业和信息化部近日发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十一批)，由东风公司技术中心自主开发的东风风神E70固态电池车名列其中，获得免税许可。

值得注意的是，这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车，标志着东风公司率先开始固态电池车量产。

就在去年12月，比亚迪全固态电池随时做到量产装车，但在短期内不会量产。“比亚迪不需要像其他车企一样搏眼球，而是追求可以低成本大规模普及的技术和给消费者带来实惠的产品。”虽然这一消息并未得到比亚迪方面确认，但也侧面证明固态电池或将迎来新进展。

据悉，据固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升;对温度不敏感，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以较大程度缓解冬季电池容量衰减的问题;同时，能量密度得到极大提升，预计可以达到当前三元锂电池的2-10倍，突破液态电池极限，被视为下一代主流电池技术之一。

相关机构预计，2021-2030年全球固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。在液态电池到全固态电池的发展应用过程中，固态电池有望享受超乎寻常的估值溢价。

目前不仅宁德时代、LG化学、比亚迪、三星SDI、国轩高科等龙头动力电池企业大力布局，还有辉能科技、清陶能源、卫蓝新能源等先行者。

2021年7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2021年10月底，固态电池企业辉能科技完成了3.26亿美元(约合20.83亿元人民币)的新一轮融资。2021年11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。

国外市场方面，不久前，韩国电池制造商SK Innovation将向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。现代集团旗下两大品牌现代汽车和起亚汽车也于近日宣布将与美国马萨诸塞州电池研发和制造企业Factorial Energy合作，共同开发车规级固态电池。

业内专家表示，“欧美日韩都在加大固态动力电池的布局，均已制定了国家战略，加大投入，并且组建跨行业的产业联盟，努力抢占下一代动力电池技术及市场高点。”

国内，2019年12月，我国发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，首次将固态电池上升到了国家层面。文件提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求，到2030年，我国液态电解质将演变为固态电解质的目标。

政策及市场双重推动下，我国固态电池产业化进程有望提速。