去年年底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）显示，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

补贴退坡是否会影响新能源汽车企业的发展，汽车价格是否出现涨幅，柳产车企能否积极应对？近日，记者对此进行走访了解。

新政出台前新能源汽车销售火爆

走进位于汇轮路的广西汽车贸易园，记者看到，大部分知名汽车企业旗下均有新能源汽车产品，市民在此可以同时了解区内外多家汽车品牌的新能源汽车。

市民张翼飞逛了一圈，最后购买了一款实用性强的新能源汽车。他说，虽然现在每辆车的价格比上个月上涨了3000多元，但从长远看还是要比购买燃油车经济实惠。

记者走访多家新能源汽车专卖店后发现，店内新能源汽车现货很少，甚至大部分展车也被售出。同时，受新政策影响，新能源汽车价格今年每辆车普遍涨价3000元至6000元。

某新能源汽车品牌销售经理朱建福说：“去年12月未涨价前，新能源汽车销量最好，有大量消费者到店咨询新能源车型，甚至还出现了‘抢购潮’，新能源汽车基本是来一批货卖完一批。”

另一家知名汽车品牌专卖店销售员何晓华介绍，去年芯片短缺，新能源汽车基本都是下单后几个月才能拿到现车，消费者有时还需等待4个多月的时间。尽管需要长时间等待，但新能源汽车仍然走俏，未涨价前门店每个月可以卖出200多辆新能源汽车。目前除政策因素外，芯片短缺、造车成本增加也是新能源汽车价格上涨的原因之一。

汽车厂家“自掏腰包”刺激消费

今年新能源汽车补贴标准在去年基础上退坡30%，意味着新能源汽车将走向市场化，市场竞争也将更加激烈，未来车企需要面临市场的“洗牌”大考。

新出台的《通知》明确，不同类型、不同领域的车辆产品的补贴标准不同。例如，新能源乘用车（非公共领域）部分，续航里程大于等于300km且小于400km的车型每辆车补贴9100元，续航里程大于等于400km的车型每辆车补贴1.26万元等。

为应对补贴退坡给消费者带来的心理落差，部分车企采取了“自掏腰包”的方式缓解新政出台的“阵痛”。某汽车品牌销售黄茜介绍，目前厂家推出了让利活动，有免费强险、全险与补贴3000元现金等优惠活动。

市民覃芊芊说：“在新政出台后还能享受这3000元补贴相对来说比较实惠，等再过段时间就不知道厂家优惠力度是否变小，所以早买早安心。”

厂家“自掏腰包”的方式，在一定程度上让不少消费者动心，但这条道路是否能走得长远？

车企勤练“内功”增强竞争力

“补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，上汽通用五菱GSEV系列产品的成功依赖于精准的市场定位，并不依赖于国家对新能源汽车的各类补贴。”上汽通用五菱汽车股份有限公司相关负责人介绍。

上汽通用五菱汽车股份有限公司公布的最新数据显示，截至2021年12月31日，宏光MINI EV上市至今整体销量突破55万辆，其中2021全年销量累计426452辆，成为新能源车单一车型年度销售冠军。

据悉，GSEV系列产品自研发初期就做好精准定位，并不是一辆只解决市民出行问题的车辆，产品上市以来，以能展现车主个性特点受到了市场的欢迎，目前该汽车销售势头依然强劲。

同样用实力说话的还有东风柳州汽车有限公司，去年该公司乘用车新能源汽车全年累计销售突破1.4万辆，同比增长248%。勤练“内功”，是风行新能源汽车事业迈上新台阶的关键。

公司相关负责人介绍，去年公司在拓展销售渠道上做了探索与创新，不仅打通了头部网约平台，进入主流车型清单，还开辟网约零售渠道，放大风行新能源销量优势，获得了销量与口碑的双重传播。

从柳产新能源汽车企业去年成绩单可以看出，补贴退坡对新能源汽车市场的影响也许是短暂的，但如何不被新的赛段淘汰出局，将是所有车企面临的最大挑战，而答案是显然的：车企要“上坡”必须全方位创新。