随着北方地区天气越发寒冷，低温环境下，新能源汽车续航急剧衰减已然是不争的事实。但就在此前的蔚来NIO Day上，李斌高调宣布蔚来ET7将搭载150kW/h的固态电池组，以此解决续航及衰减问题。因此，这一言论立刻引起了轩然大波，有人表示深信不疑，也有人认为这不过是个PPT产品罢了，至于是噱头还是真正的技术突破，下面为大家详细解读。

目前已有不少企业纷纷公开了自家关于固态电池的研发状况，不过大多停留在小批量生产以及实验测试阶段，宁德时代此前就公开表示，要想将固态电池量产装车还需等待大约10年时间。这也是蔚来宣称将搭载固态电池，为何在业内引发轩然大波。

固态电池是噱头 实为“半固态”

对于搭载固态电池一事，蔚来官方出面表示，NIO Day上介绍的固态电池，准确来说是“半固态电池”。相关行业人士表示，蔚来所谓的“固态电池”，只是在材料和工艺两个层面进行了技术创新，本质上没有颠覆性技术，更多是沿着行业公认主流技术路线的推进和落地，并不是真正意义上的固态电池。

蔚来宣称的应该叫做“氧化物固液混合电池”，该技术难度比固态电池低很多，研发速度也相当快。北京卫蓝(蔚来合作企业)、江苏清陶等公司甚至直接保持目前已有的常规锂离子电池生产线，只是在材料中添加氧化物成分，如锂镧锆氧、LAGP、LATP 等等即可生产，并且氧化物离子导电率差，甚至不如目前市面上的传统锂电池。

固液混合电池，虽然可以降低电池中的电解液含量，但是并没有改变液态锂电池的固有缺点，其一就是枝晶生长，该问题是导致不少新能源车型自燃起火的重要原因，也就是说安全性问题依旧无法解决，至于人们最为关注的续航里程问题，固液混合电池提升幅度也并不大。

既然蔚来所宣称的半固态电池尚且无法达到理想水平，只是说可以作为过渡产品，那么真正的固态电池具体有哪些优势，什么时候才能量产装车，目前还有哪些困难需要解决，下面为大家一一解答。

安全性得到大幅提升

从基本结构来看，固态电池有三大路线，分别为聚合物全固态、氧化物全固态与硫化物全固态，其中聚合物全固态与氧化物全固态离子电导率较低，还不如三元锂电池，所以目前主流路线为硫化物全固态，这也是各大企业公认的未来发展方向。

在目前常用的汽车电池中，基本采用电解液作为电解质，简单来讲可以将其称为液态锂电池，但是液态锂电池可能因短路、高温而发生起火，锂离子在反复的工作过程中，金属锂负极表面容易生长出锂枝晶，并发生粉化，这会大大降低电池的利用率，从而缩短电池使用寿命。

其次就是枝晶在电解液内生长，有时候会穿透隔膜，导致液体泄露，从而引发电路短路，最后电池高温自燃。平时经常在新闻中看到电动汽车自燃事故，大部分都是因为枝晶增长，从而引起电解液漏液导致的。而固态电池电芯内不含电解液，彻底杜绝了漏液引发的各种安全问题，这是固态电池的优势之一。

此外，由于固态电池没有液体，所以也就不需要复杂的封装系统以及温控组件。因为汽车动力电池，并不是像四驱车那样将柱状电池直接塞到电池盒内，需要用一层层包装将这些柱状电池、方形电池包起来，然后组成电池包，最后再将其安放在汽车底盘上。这一层层包装，就是复杂的封装与温控系统，是保障电动汽车安全的重要环节。

续航里程轻松翻倍 充电速度比肩燃油车

前面提到的，由于封装系统可以更加简单，所以电芯占电池包的比重也更高，如此一来，电池包整体能量密度也会得到质的飞跃。综合来看，固态电池有望突破 500Wh/kg 瓶颈，搭载固态电池后，电动汽车续航里程将轻松达到 1000 公里以上，是现有车型的至少两倍，并且由于电池内部没有液体影响安全性，可以真正做到高密度与高效率并存，届时电动车充电速度将不亚于燃油车。

不受气候影响 冬季不再衰减

搭载固态电池后，电动汽车的续航将与传统燃油车不相上下，续航再也不是电动汽车的缺点。除此以外更重要的地方在于续航里程衰减，固态电解质保证了电池的内阻，长时间使用也不容易出现续航里程衰减的问题。通俗来讲，这个续航里程是长期稳定的数据，不会随着天气变化与使用时间而快速衰减，冬天再也不会出现续航“打骨折”的现象。

研发难度过大 短期难普及

既然固态电池有如此多的优势，那为何还不尽快量产装车?主要原因无非就是其技术研发难度太大，就像可望而不可即的艺术品，短期内难以在大众层面普及。目前各大车企都在积极研发固态电池抢占技术市场，在欧洲有大众投资的 Quantum Scape ，是目前技术相对先进的，在美国有Cymbet、Quantum Scape 等一系列初创公司在努力，在亚洲则有三星、现代、丰田、本田、以及中国的宁德时代等等行业巨头。

其实每年都有很多公司宣告攻克或即将攻克固态电池技术，国内有北汽蓝谷，国外有 Fisker、Saturnose，都宣称近两年即可量产，然而事与愿违，除非固态电池的技术取得突破性的进展，否则固态电池的真正量产至少还需要5-10年的时间。

写在最后：

从目前来看，由于技术难度过大，所以固态电池短期内还很难量产，但是半固态电池有可能作为过渡产品成为电池行业的下一个发展方向，相信随着蔚来ET7的量产，越来越多搭载半固态电池的车型也会出现。全固态电池的量产，至少要到2025年以后，届时，电动汽车的续航焦虑和安全问题将被彻底解决，到那时，李斌口中的那句，“我不理解为什么还有人买燃油车”，才算是言之有理。