我国目前氢气的实际产量有3000万吨。

制氢路线，从目前多个技术来说，都是成熟的。可以高度关注的是氢气提纯，由于来源不同，氢气会带有不同成分的杂质，如果想满足下游燃料电池级的氢气，不仅要在氢气的纯度上达到要求，还要去除例如煤炭里面带来的硫的成分。定向除杂的技术是我国目前发展的重点，目前我国也有能力能生产燃料电池的氢气。从氢气的总量生产来说，是没有问题的，是巨大的。新能源近两年发展较快，但实际上形成的绿氢产能是很低的，10万-20万吨的产能，和实际产量4000万吨相比，绿氢占比是非常小的，以后绿氢未来的产能会有大幅的提升。

从路线来看，绿氢的发展路线技术上存在提升的空间，主要体现在传统的碱性电解槽制氢，单体电解槽的规模1000方/小时，都有提升空间。从纯水电解来看，目前还有卡脖子的环节，国内生产的产品和国外还是有一定差距。

氢气的成本：是制、储、造、运、加的成本是层层叠加的。如果降低制氢的成本，才能和其他新能源竞争。碳排放现在已经在电力行业实现碳交易，以后也会推行碳税，不同路线的制氢会出现碳排放的成本，这个需要高度关注。从不同路线的制氢来看，我国的路线差异性较大，比较低的是工业副产氢，成本最低，大概范围在7-20/kg不等，平均15。对于东部沿海比较新的制氢，价格比较廉价，各个省份都有不同化工产能的分配，各个省份获取氢气都相对还比较简单，特别是山东和江苏这种化工产业大省。

绿氢的发展，十四五和十五五期间绿氢产业的发展可能会比较快速。电解水装置1500-2000套，产能10-20万吨，氢能总量1%。各地发展绿氢产能的动力比较大，包括传统能源企业也包括新能源企业。从氢气消纳的角度和氢气储能的角度，都具有动力。

绿氢成本的下降可能不仅来自于技术的进步，还有储运方面。储运有用高压的储氢瓶来实现运输，第二是用液态氢来运输，液态氢目前只应用于军工等领域，无法民用。第三种是用化学来储氢。以中石化为例，目前正在建设大型的绿氢项目，一部分用到化工产品的生产，一部分用在当地氢能源的生产，加氢网络的建设上，也拥有非常庞大的网点。中石化目前在下游也改善提氢的装置。大型的能源集团具有带领作用。

质子交换膜材料用到的铂，未来是可以回收利用的。

未来如果只靠氢燃料汽车，那规模还是比较小的。还要看氢能高速、氢能小镇、以燃料电池为核心技术的民用领域的应用场景，氢能源社会的发展规模会更大。

如果未来氢能发展速度很快，则储氢和运氢领域内的，管道用氢和大规模的液氢运输都是很有未来发展空间的。目前我们是有氢能管道的，主要是实现工业领域的运氢。管道造价比天然气管道造价高，对阀门和管道等要求都更高，投资也高，所以没有稳定用户的情况下，建设的动力不高。

总结：对于燃料电池目前的企业来说，目前的龙头可能只是暂时的，未来技术突破随着人员流动会得到迁移，反而是上游的化工企业更厉害，中游的装备制造企业例如高压气态储氢瓶的制造，液态储氢的制造等比较有优势，下游主要是分散的状态，还需要继续竞争。储氢很重要的是安全性，能够长周期稳定运行，不出现安全隐患是各地发展氢能首要考虑的问题。

责任编辑： 李颖