【人物档案】

赖建文，1978年生，广西玉林市容县人，广西汽车集团有限公司技术中心线束产品主任工程师，曾获第二届全国新能源汽车关键技术技能大赛广西选拔赛职工组冠军、广西技术能手、广西五一劳动奖章等荣誉。

“这个五菱仔拿奖拿到手软。”这是熟悉赖建文的人对他的评价。

今年10月，在广西首届职业技能大赛“新能源汽车智能化技术”赛项，赖建文再次获得奖牌，这是对他新能源汽车开发和试制技术的又一次肯定。

在传统汽车产业，新理念和新技术正在重塑产业的形态，它们是不确定的、面向未来的，也是酷的。这吸引着许多有想法和激情的年轻人，涌入这股新浪潮之中，正如当年的赖建文。

挑战“不可能”

2012年，赖建文34岁，面临职业生涯的转型期。

刚进入广西汽车集团，他就接到了一个“不可能任务”。

当时，集团的第一款新能源汽车——五菱电动社区车刚刚投入美国市场，却因“收放机杂音大”被投诉。改善收放机的电磁干扰问题，就是赖建文接到的第一个任务。

在此之前，赖建文接触的都是传统汽车，新能源汽车对他来说是个完全未知的领域。未知，意味着风险、迷茫，“也意味着挑战和机遇。”说起往事，他依然兴致勃勃。

没人教、没人带，全靠自己与团队摸索，他们不得不经历一次又一次尝试、推翻和试错。“解决这个问题的最快方法，就是直接换一个抗干扰能力强的零件。但当时更换一个日本进口零件的成本需要翻十倍，这对于整个项目来说是不可能的。”赖建文说。

于是，他和团队先后试验了近十种可以消除电磁干扰的方案，但无一例外都失败了。直到一个月后，他尝试使用双线制，将高压回路与低压回路分开。终于，收音质量有了极大的改善。

在赖建文的手中，“不可能任务”成为可能。“这是我在广西汽车集团完成的第一次挑战，它让我兴奋不已。正是这次亲密接触，让我对新能源汽车技术产生了无限的热爱。”

通宵突破“0”

在新能源汽车领域，一切都是从0到1。

2012年，广西汽车集团推出了一款锂电池物流车，这是集团的首次突破，也是广西新能源物流车的首次突破。在这背后，少不了赖建文的身影。

当时，交车时间十分紧迫。眼看距离交车仅剩2天，车子却只有一个车架子，配件都还没组装。

最关键的是，作为一辆新能源汽车，它的电池与线束都还没到位。没有线束，也就不存在汽车电路，更遑论启动车辆。而按照正常的线束制造流程，时间根本来不及。怎么办？

“我当时汗都下来了，手也控制不住地抖。”没有条件，创造条件也要上，赖建文立刻前往线束厂，现场自己动手造线束。

当他带着成品赶回试制车间，已经是下午。秒钟的滴答声，在那时格外刺耳。

那是交车的前一天下午6时许，试制团队开始装车。“三电系统的很多回路都需要现场连接，很多错误的地方都要手工改制”，直到晚上11时，整车线束才装配完成。

凌晨0时许，电池供应商从深圳“打飞的”到柳州，直到凌晨1时才赶到现场加入试制。凌晨3时，一些团队成员实在撑不住了，席地而眠，轮流休息一会儿。

早上7时许，一声欢呼在人群中炸开，“车子可以启动了！”赖建文与团队成员相视而笑，长长地舒出一口气。

浪尖显威力

赖建文对于汽车的热爱，是纯粹而明显的。

12月3日，记者第一次见到赖建文时，他正忙着设计新能源新车的整车线束。

只见他一身蓝色工装，留着平头，架着一副厚厚的黑框眼镜，看起来像个不善言谈的工科小伙子。只有眉间和唇角的纹路，透露出他常常因思考紧皱眉头。

而当赖建文向记者谈起汽车技术时，他像是变了个人，滔滔不绝地说个不停，一个又一个的汽车专有名词往外蹦。

赖建文说，新能源造车的第一波浪潮已然退去，新能源汽车的2.0时代正在到来。如今车企的目标，已从“造出一辆新能源车”，转变为“生产出具有竞争力、可以充分满足消费者需求的新能源车”。

身处浪潮之中，一个人就如细流一般，无法改变潮头走向，只能顺势而为。“只能说看谁跑得快，做浪尖上的那一个。”

为此，广西汽车集团持续探索攻克新能源汽车关键核心技术，积极开拓线上线下市场，一方面发展插电式混合、纯电两条技术路线，另一方面升级智能网联、智能驾驶技术，站立在新能源汽车的浪潮之上，开创新的未来。

“我现在就一个念头，想在新能源整车线束领域再多下些功夫，把工作做深、做精、做透。”赖建文说，柳州已经是新能源汽车的先行者，在未来更应该是领跑者。

他说，他有一个梦想——广西的新能源汽车能突破现行电池技术瓶颈，实现飞跃式发展。而柳州，这座汽车之城，在千千万万个的技术人员手中，能大展威力，重新定义新能源汽车。

全媒体记者 韦斯敏