作为新能源产业的细分领域，氢能被认为是未来能源变革的重要组成部分。政策支持氢能产业发展，氢能具有高热值、零污染的优点。

同时，氢燃料电池汽车也因为氢能加注时间短、续航里程长的优势备受市场关注。类似充电桩的普及对于新能源汽车发展的重要性，加氢站也是氢燃料电池汽车发展的重要因素。

加氢站正在普及，然而每年运营费高达200万

全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰表示,我国加氢站到2020年底累计是118座，2021年上半年是156座左右，另外还有150-160座加氢站是建设或者规划中。

中国石化董事长张玉卓表示，中国石化将以净零排放为终极目标，力争比国家承诺提前10年实现碳中和，为应对全球气候变化作出积极贡献。张玉卓强调，“十四五”期间将规划建设1000座加氢站或油氢合建站，打造“中国第一大氢能公司”。

然而，据业内人士透露，截至2020年12月底，2020年底累计是118座，但目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示，加氢站每年的运营费用可能要到200多万元，如果车辆少根本无法承受运营费用，就会亏损。加氢站的建站成本高，成本回收周期较长，如果要想实现收支平衡乃至盈利，必须要形成车辆加氢的规模效应。

上市公司纷纷加紧布局加氢站

我国多个城市都已开始酝酿关于氢产业的战略规划，积极布局加氢站。中科院院士欧阳明高在中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟成立大会上表示：未来十年我国车网互动的智慧新能源生态，有两个组合，第一个黄金组合是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链;第二个白银组合是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。

在资本市场，虽然氢燃料的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，但氢燃料产业链依然是不少上市公司的重点发展方向。下表为目前布局加氢站的相关公司：

责任编辑： 李颖