12月2日，在“第五届寻找车极限”活动发布会上，经过组委会调查组实地调查和组委会专家团审核，乘龙H5超轻版自重仅7.5吨，为行业最低，获“2021重卡轻量化之王”殊荣。

乘龙H5超轻版为何能做到这么低的自重？大幅降重后车辆安全性如何？当下的物流环境，以合规标载为主导，车辆自重降低，带来的便是利润。乘龙H5超轻版，头挂一体化单车，每趟能多拉1吨货以上，再加上节省的油耗成本，一年可增收7万元。

据了解，乘龙H5超轻版依托“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术，通过材质、结构等多方面优势实现轻量化，整车自重仅7.5吨。如大梁、板簧等采用宝钢超强型钢板，具有强度大、自重轻的特点；车辆储气筒、油箱采用了铝合金材质等。

此外，乘龙H5超轻版还推出头挂一体化降重方案，通过头挂优化匹配、整体降重，实现整车自重较行业内同类产品轻1吨以上，打造12.7吨列车总重，可装36.3吨货，大幅增加物流企业运营能力。

为让收益可视化，山东的乘龙H5超轻版用户王思建算了一笔明细账——乘龙H5超轻版百公里油耗为28L，比之前的货车低1.5L左右，如按照运距700公里计算，油费单程能省下60多元。“我们的车队大概三天来回一趟，一年至少跑100多趟，乘龙H5超轻版每趟可以多拉两吨货（运价100元/吨计算），再加上尿素费、保养费，一年一辆车多挣近7万元！”王思建说。

降重，不代表不可靠。在品质及安全性能上，乘龙H5超轻版没有做任何“减法”，反而优于很多同类产品。据悉，乘龙H5超轻版配备了国内首创的龙骨框架结构驾驶室，结合整体式车门、前下防护等被动安全装置，在发生碰撞时，可最大限度确保驾驶室内安全空间。

乘龙汽车自品牌“焕新”之后，实现了从“造车”到整合汽车行业技术生态的升级，以及从关注车到关注人的升级。在“造车”上，每辆乘龙卡车的总装工序，要经过三道以上质检。总装完成后，下线车辆再经历严苛的整车性能检测，包括15项调试、6项路试项目、9项设备检测、189项人工检测。力求以最苛刻的标准，成就每一辆乘龙卡车的品质。