2021年国庆假期，驾驶新能源车自驾旅行成为新现象。然而当“排队四小时，充电一小时”的尴尬成为了广大车主的梦魇，破解新能源汽车的续航焦虑、充电焦虑显得迫在眉睫。一味提升车辆续航能力、加装充电桩被证明还远远不够，科学布局、完善制度同样重要。

首先，科学布局充电桩不仅要数量更要质量。充电桩作为新能源汽车配套使用的硬件，其数量和质量直接影响新能源汽车的使用体验。当前国内大部分新能源汽车高速行驶的实际续航在两三百公里左右，综合实际路况以及服务区间隔等因素，基本维持在每一两百公里充电一次的水平。这意味着要满足车主们的需求，充电桩的设置和建造就必须围绕国内车辆的实际和车主的实际需求。今年国庆，一些特大城市周边的高速公路服务区成为新能源车排队充电的突出堵点，原因就在于充电桩数量不足且充电质量不佳。这给充电桩的设计者、建造者提出了要求，到底该如何布点，如何确定数量?增加服务区充电桩数量，激活周边乡镇充电桩使用率，统筹高速公路两侧服务区充电桩使用，才能有效缓解拥堵。

其次，充电桩应保持良好的运营和管理。由于充电桩大多安装在户外，使用频次较高，容易出现故障。这个国庆假期，“停用充电桩较多”“充电桩充电过慢”“经常性离线断网”“频繁自动停机”等是车主们反映最多的问题。在无现场维护人员的情况下，很多车主只能频繁更换充电桩甚至移步下一个服务区。要打破充电站“八个桩七个坏”的窘境，就要根据实际情况配备维护管理人员，如在节假日安排专人24小时值守充电需求较大的服务区，确保设备保持持续有效。此外，也要定期升级充电桩的硬件、软件设备，确保充电速度充电标准符合最新的车辆要求。

与此同时，充电管理需要完善制度措施确保高效有序。网络上，一些车主反映因为担心被插队，排队充电期间连洗手间都不敢去，既劳累又劳心，这是由于缺乏有序的现场引导造成的。车主们只能通过口头约定，人盯人的方式确认先后次序，但面对数十辆车排队的情况难免引起争议。事实上，充电对车主充电时长未作限制也是导致拥堵的原因之一，一些车主充电过程中离开，充电结束也未返回;一些车主在充电电量超过90%后，电流速度已经相当于慢充，依然坚持充电(超过85%快速充电桩电流骤减，充电速度等同于慢充)，不仅耽误自己的时间更耽误别人的时间。这一切都不能仅仅通过劝说来解决，唯有制订完善的管理制度和规定，并由现场维护人员严格执行，才能极大提升充电效率。

当前，我国各地都在大力发展新能源汽车，截至2021年9月，国内新能源汽车保有量达678万辆，但依然有不少消费者对购买新能源车心存犹豫。唯有通过科学的布局、良好的维护、精细的管理，让车主们随时可充，充得放心、舒心，才能引导新能源汽车行业快速发展。

责任编辑： 李颖