新能源车与油车哪个更好?这恐怕是一个困扰购车者的永恒话题，在知乎和贴吧里，乃至投资人集中的雪球等社区里，永远都有电车主和油车主激烈交锋、互撕，甚至不同品牌的新能源车主之间的“内部矛盾”都超越了油车和电车主之间的意见鸿沟。

这个十一，油电车大战再次被一则新闻事件引爆。央视报道的一则新闻称，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花了五个多小时的时间，原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

很多新能源车主抱怨说，充电1小时，排队四五个小时是假期旅途中的正常现象。不少新能源车主调侃说，“怕找不到充电桩加上堵车，路上都不敢开空调。”“刚上路就开始查找哪里能充电”“以后出门带发电机吧。”

显然，十一假期不仅放大了新能源车的“充电焦虑”，而且也放大了车主的“里程焦虑”。新能源车真的是“好看不好用”吗?

“充电焦虑”背后的真相

实际上，排队充电现象与假期人们密集出行有关，并非常态。

据国家电网统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍。

即使从充电桩和电动车数量比看，目前的充电基础设施也已经比较完善。中国充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至今年8月，全国充电基础设施累计达210.5万个，截至2021年上半年，中国新能源车保有量约603万辆，车桩比约2.8。这个比例已经基本能满足常态化的充电需求。

可以简单对比下，目前全国加油站约11.9万个，按15枪/站计算，共约179万支加油枪，汽车保有量约2.81亿辆，车枪比为156，平均一个加油枪可以服务156辆油车。

可见，新能源车充电难主要原因并非基础设施不足，而是充电效率比加油慢。通常来说，加满一辆油车只需要3分钟，而电车充满电则需要至少1个小时，补能效率相差20倍。

显然，在目前的充电效率和续航里程下，对长途旅行来说，电车并不是最好的选择。但对中短途自驾游来说，就不存在这个问题。

据易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》报告，今年十一假期，由于疫情防控影响，游客出行主要集中在省内，本地游、周边游、近郊游是主流，表现出明显的近程化特征。而在中短程旅游中，游客出行方式基本以自驾为主。私家车成为十一最常用出行方式，尤其是纯电动车用户更多选择了中短途自驾。

用户活动范围大幅缩窄，出行距离变短，86%的用户将出行目的地控制在500公里以内，61%的用户目的地仅在200公里以内。

数据源：国庆易车用户调研

易车出行大数据还显示，十一黄金周出游人数最多的是广东省，其次是环东部沿海地区和云贵川地区。珠三角、长三角、京津冀三块是省份间迁徙最活跃地区。

用户在十一期间的迁徙行为，折射出围绕京、沪、广、深这些特大城市已形成良好的辐射效应。伴随未来资源配置的进一步优化，临近城市区域的融合和发展，这些省份间的互动热度将会进一步提升。

数据源：易车后台数据

这些数据表明，在上述旅游最活跃的地区，新能源车500公里的续航里程基本能满足出行需求。工信部数据显示，纯电动乘用车平均续航里程从2016年的253公里提升至2020年的378公里。目前，很多新能源车续航里程达到500公里以上。

这也意味着，随着续航里程的提升，中短途出行的“充电焦虑”将基本消失。长途旅行则更加有赖于充电效率的提升以及基础设施的进一步普及。

四成用户考虑买新能源车

易车调查数据也显示，人们对新能源车的接受度越来越高。

十一黄金周期间，80%的用户选择自驾出行。从车型上看，十一自驾出行车辆中，92%是汽油车，油电混合和纯电动车占比7%。

数据源：国庆易车用户调研

从绝对数字看，新能源车占比不高。但从增速看，新能源车潜力巨大。据统计，2020年我国新能源汽车保有量达492万辆;截至今年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆。预计至2025年，国内新能源汽车销量将达到870万辆，保有量达3232万辆。

随着新能源技术发展、国家政策倾斜、造车新势力异军突起、充电桩等便利设施日益完善，国内用户购车用车理念也愈加成熟，对新能源车的接受度日益提高，在考虑购买的车辆能源类型时，四成用户都会考虑新能源车。

数据源：国庆易车用户调研

伴随着“里程焦虑”和“充电难”等问题的，则是新能源汽车销量一路走高。十一期间，各大新能源厂商纷纷披露了9月份的销售数量。

其中，特斯拉公布了2021年第三季度汽车生产和交付数据，数据显示，特斯拉再次打破交付纪录，2021年前九个月的交付量已经超过62.7万辆。特斯拉在二季度首次交付了超过20万辆汽车，三季度的交付量则超过了24万辆。

国产厂商中，比亚迪9月份新能源销量70022辆，同比大涨276.4%!蔚来汽车 9月交付10,628台，同比增长125.7%，创月度交付记录。今年1-9月累计交付66,395台，同比增长151.7%。蔚来车辆累计已交付14.2万台。

小鹏汽车9月交付量10412台，这是小鹏汽车首次交付过万!三季度交付25666台，环比增长48%。今年1-9月累计交付56404台，超去年全年2倍。

唯一落后的是理想汽车，9月交付7,094辆理想ONE，同比2020年9月增长102.5%。2021年前九个月，理想汽车总交付量达55,270辆。截至目前，理想ONE累计交付量已达88867辆。

女性更加偏爱新能源车?

这个十一假期，新能源车也获得了购车者的巨大关注。易车数据显示，国庆假期，易车活跃用户较国庆前上涨6%，新增用户上涨28%，用户看车、选车需求旺盛。易车的调查显示，37%的用户十一会去4S店看车。

数据源：易车后台数据

国庆期间，各汽车品牌均收获了更多的流量，其中电动汽车中的特斯拉和小鹏汽车用户关注度提升更明显。

数据源：易车后台数据

易车调查数据显示，打算购买新能源车的用户，多已有车，且购车预算较高。其中，30%打算购买纯电动车的用户，家里目前已拥有至少2辆车。预算方面，27%打算购买纯电动车的用户和33%打算购买混合动力车的用户，购车预算在18万以上。

数据源：国庆易车用户调研

此外，调查还显示，打算购买新能源车的用户，学历大专以上占比超过55%， 35%以上用户家庭年收入在15万以上;新能源车主的平均收入水平比汽油车用户高，国庆期间花费更高。

数据源：国庆易车用户调研

有趣的是，预购电动车的用户中女性占比更多，年龄主要分布在31-50岁之间。这一点打破了以往人们认为男性对新能源车认可度更高的观念。

即使是从偏负面的新闻视角看，我们也会发现，无论是央视财经报道的遭遇充电难的车主，还是此前维权的特斯拉车主，都是女性用户。

一份统计数据似乎也支持这个观点。在新能源车主群体中，女性在购车时更愿意选择新能源汽车。数据显示，相较燃油车车主群体，新能源车主中女性占比更高，达26.62%，是燃油车车主中女性占比的1.22倍。

看来，新能源汽车厂商应该多关注下“她用户”的需求。

数据源：国庆易车用户调研

易车的数据也显示，新能源车的关注度和转化率得到了快速增长。

同比去年国庆假期，易车在新能源流量、线索、存量用户方面获得明显增长，涨幅超越传统燃油车。其中，新能源车型浏览量上涨45%，新能源流量转化率提升93%，新能源累积认证车主数提升135%。

数据源：易车后台数据

这些数据表明，无论从用户端还是汽车厂商端看，新能源汽车都是未来的大趋势，更环保、更经济的新能源汽车将是未来出行的首要选择。当然，随着销量和保有量的提升，技术进步很快将消灭“里程焦虑”和“充电难”等问题。

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责任编辑： 李颖