“五菱芯片首次亮相”“首创智能换电站，仅占2个小E车位，换一次电池仅需200秒”“累计销量突破50万辆，全球排名第一”……近日，2021世界新能源汽车大会在海南省海口市召开，柳产新能源汽车及相关技术备受关注。会上，上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰表示，企业要在“十四五”期间让小型新能源车型芯片国产化率超90%。

切实解决出行焦虑

此次，上汽通用五菱发布了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站，引发了央视等媒体的关注。

据悉，区别于国内车企新能源汽车换电站，该换电站占地面积仅为2辆宝骏E200停车位大小，可灵活移动。换电池时不需要车辆上桥和精准停车，机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电池速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。此外，该换电站还具备成本低、可积木式扩展等优势。

相关数据显示，2020年，全国私人新能源汽车增加32.1万辆，而今年1月至7月，全国私人新能源汽车已增加63.1万辆。

毫无疑问，新能源汽车站在了时代产业革命的“风口”，增速迅猛。

在此次大会上，针对用户的各种焦虑和日常问题，上千名全球政产学研精英开启一场场“头脑风暴”，展示丰富的解决技术和产品，涉及动力电池、充电换电池技术、汽车智能化、智慧城市、可再生能源等，广度和深度非同一般。

用中国芯造中国车

自2020年下半年开始，“芯荒”蔓延全球。“芯片”也自然成了本次大会的热议词。

柳州车企则一直在自立自强寻找出路。大会上，五菱芯片备受关注。“芯片短缺是世界问题，但它却助力中国汽车产业打通任督二脉。激发科研潜力，主动迎接挑战。”邵杰说，这是五菱的第一号芯片，已达到同类进口芯片的水平。

“这是一款计算芯片，是汽车的大脑，计算芯片在一款车中用量占比超40%，这对企业意义重大。”邵杰介绍说，2018年企业车型芯片国产化率只有3%，去年达到6%。经过一年的平台建设及积极与国内芯片企业开展合作，如今整体已经达到30%。“十四五”期企业的目标是新能源汽车板块芯片国产化率达到90%以上，助力柳州汽车产业发展。“这也足以证明，我们研发能力是足够的，正是这样的市场挑战和机遇，激发出车企强链补链的动力。”邵杰表示。

此外，从大会获悉，针对“芯片荒”，工信部正协调芯片企业与应用企业对接交流，组织汽车企业和芯片企业共同编制《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道。强链补链，通过推动汽车企业与芯片企业的合作，在一定程度上减轻芯片供应压力的同时，也将推动芯片企业转型升级，加速产业融合。