金秋时节，又到了传统销售旺季“金九银十”，各大行业都按下“加速键”，柳州车企也发起了大兵团冲锋。

9月22日，对东风柳汽柳东乘用车总装车间调试工段工段长李衍斌来说，是异常忙碌的一天。

当天，李衍斌照例与工友们一道，按质按量完成调试车辆入库。“现在我们每天都开足马力加快生产和物资流转，促使日产能逐步爬升，单班生产排到晚上10点。”李衍斌说，随着汽车市场传统销售旺季的来临，生产一线的工友们全力以赴抢抓生产，努力完成旺季生产任务。

听着车间敲敲打打的声音，李衍斌猜想，或许今天能有意想不到的收获。

李衍斌的猜想是对的。当天，乘用车单班日产能突破610辆，创造了新的单班纪录！

今年1月至8月，全市整车产销分别完成106.1万辆和105.9万辆，同比分别增长17.9%和13.8%。单就8月来看，汽车产销虽然不算理想，但不影响柳州汽车产业轰鸣向前的决心。

“按以往经验来看，今年四季度情况会好一些。”市工信局汽车工业科二级主任科员李振伟博士表示，每年7月至8月，是汽车销售的淡季，叠加今年全球汽车芯片短缺、商用车全面实施国六标准排放、电力紧张等因素，产销难免受点影响。

在“金九银十”攻坚阶段，上汽通用五菱在生产、销售各个环节火力全开。“目前车间已开启24小时满负荷生产状态，工人也增加到4个班次，根据市场需求，进入四季度冲刺阶段，或将增加至7个班次。”上汽通用五菱河西基地车身调整班班长韦业忠说。

这是市场风浪练就的务实。近几年，国内汽车“金九银十”的成色有些弱化，但柳州车企定力不变、实干依然。

“对处于工业转型期的柳州而言，新旧动能的转换接续是大势所趋，要增强信心、抢占先机，加快新车型的研发，全面推进汽车产品品牌升级，不断优化调整产品结构。”李振伟说。

不难发现，柳州汽车产业在发展的压力中蕴藏着一份平稳和坚实：蓄积动能，争先更要“争尖”。

瞄准“缺芯”这个全球供需难题，让我们倒拨时针，回顾上星期的一场盛会——

9月15日至17日，2021世界新能源汽车大会在海口举行。上汽通用五菱首次对外亮相“五菱芯片”，力求在“十四五”期间GSEV（全球小型纯电动汽车架构）平台车型芯片国产化率超90%。

“这是五菱的第一号芯片，已达到同类进口芯片的水平。这足以证明，我们的研发能力是足够的。”上汽通用五菱技术中心电动化总监邵杰说，通过联合技术攻关，目前五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。

不仅如此，上汽通用五菱还在近期上市了五菱星辰，作为全球银标第二款车型，将会推动全球银标取得更大成绩。东风柳汽也将在本月底上市新车型——风行T5盛世款。

在平稳和坚实中前进，有新动能、新成长、新未来。这也许才是柳州汽车产业带来的最大看点。