9月15日-17日，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的第三届世界新能源汽车大会(WNEVC)在海口顺利召开。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，1000多名全球新能源汽车领域政、产、学、研高层参加会议，共同探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

构建“存量减排、增量替换”数字化能源网

在“充换电技术创新与商业模式探索”主题峰会上，快电联合创始人于翔，分享了能链“存量减排、增量替换”数字化能源网的创新商业模式，以及助力交通领域碳中和的方案和实践。

在演讲中，于翔分享了一组数据：中国碳排放居全球第一，占到了27%，同时单位GDP能耗是全球的1.5倍。交通运输行业碳排放占全球碳排放的比重为16.2%，在中国，这一数据为7.5%。这主要是因为，目前，中国千人汽车保有量为199辆，相比美国的837辆，还有很大的增长空间。这意味着，中国交通领域碳排放的占比还将进一步提升，或将超过现在的全球平均值。

因此，大力发展新能源汽车，是实现碳达峰、碳中和的有力抓手，不论对国家能源战略，还是产业发展，都有着重要的意义。在此背景下，存量减排、增量替换是交通领域碳中和的必经道路。

能链扎根能源行业，致力于通过数字化技术和产品创新，高效连接供需两端，提高行业运营效率，形成了“一减一替”双轮驱动方案，助力碳中和，打造了数字化能源网创新商业模式。其中，作为增量替换的抓手，快电形成了包括售电业务、建站赋能、快电优选、充电站生态铺设、快电地网、精细化运营在内的业务和服务。

以建站赋能为例，当下中国新能源汽车的快速发展，带动了充电桩建设的火爆。在充电市场，虽然已有多家头部企业，但是更多的中小运营商开始进入行业，市场越来越分散。中小运营商自己搭建生态场景，需要付出更多的成本，甚至缺乏供应链能力。从前期选址、布局、建桩、设计，到后期运营、维护等，快电为运营商提供一站式服务方案，还提供包括购桩、售电、车后服务、零售等在内的供应链体系。

快电还有一支线下团队，可以为合作伙伴提供运营、维护服务。和加油站相比，充电桩天生具备移动互联网属性，行业在发展初期，往往忽视线下服务。快电的线下团队，可在充电站中为用户提供清扫、擦拭充电桩、插拔充电枪等服务，提升用户充电体验，进而提升充电场站的口碑和充电桩利用率。

目前，快电已与多家头部、腰部、小微的运营商进行了合作。除了在上游连接运营商，也为微信、支付宝、快狗、货拉拉等主流App的用户提供充电服务。

未来已来，迎接Auto Power时代

充电桩的互联互通，也改变了用户的充电习惯和出行习惯。于翔表示，对公共充电站的用户充电习惯调研显示，现在已经有12.3%的用户开始了跨城充电，3%的人平均跨城市的数量是3个，最多的一个司机跨城市的数量达到了18个，证明我国的电动汽车的技术和充换电网络已经开始满足长途远行的需求。

在同城用户中，有92.3%的用户会跨站充电，平均跨站的数量是14座，最多的跨站是162座。这也说明了由于车辆续航能力提升及充电基础设施愈加完善，电动汽车行驶半径逐渐加大，用户跨站充电需求随之增加。

快电的互联互通机制，帮用户解决了快速找好桩的问题，帮场站解决了利用率低、盈利难、运营难的问题。

当下，新能源汽车数量快速增加，但传统燃油车的数量仍然很大，能够满足两者能源补给需求的综合能源服务成为能源零售终端的必然发展趋势。基于此，能链推出了促进能源结构转型的全新物种——综合能源港，它集合加油、充电、换电、加氢、餐饮、购物、精洗、换油等服务，既满足车主的多元需求，也能助力能源零售终端实现单站碳中和、单站多品类、单站长收益，增强面向未来的可持续经营能力。

对于能源未来趋势的展望，于翔表示，随着无人驾驶的落地和普及，未来将是Auto Power(能源自动补给)的时代，能链希望以NaaS(NewLink as a Service，连接即服务)，推动能源行业迈向Auto Power时代，在未来为能源自动补给贡献一份力量。

责任编辑： 李颖