据韩国《中央日报》9月9日报道， 随着动力电池二次利用技术的竞争日益激烈，如果废旧电池得以回收利用，不仅可以降低电池成本，抵御原材料价格上涨压力，还能减少对环境造成的污染。

特斯拉在上月发表的年度战略报告《2020特斯拉冲击报告》中表示，通过自主循环技术，92%的废电池材料可以回收。以去年为基准，已经回收1300吨镍、400吨铜、80吨钴。去年年底，在内华达千兆工厂完成了电池组再利用设备的第一阶段安装。对此，电动汽车专门媒体评价称，特斯拉或将成为全球最大的原材料生产企业。

大众汽车也正在进行将电池原材料回收率从目前的60%提高到95%的研究。

在韩国，现代汽车集团正在与SK Innovation携手进行动力电池再生利用研究。两家公司将在起亚EV6(参数|图片)上首次采用电池再生利用技术。SK Innovation已开发出以高纯度氢氧化锂形态回收废电池锂的技术，并申请了54项专利。 SK Innovation预测，到2025年，每年可回收利用30GWh电池，获利约3000亿韩元。

LG能源解决方案也从2018年开始与澳大利亚废电池处理企业Envirostream推进生产新电池的循环事业。今年5月，LG和通用汽车(GM)合作成立的Ultium Cells与加拿大锂离子电池回收再利用企业Li-Cycle签订了电池再生利用合同。 三星SDI正在与废电池再生利用专门企业Sungil Hi-tech等韩国企业进行合作。

据韩国产业研究院透露，电池在电动车中所占的生产单价为30%-40%。其中，韩国电池企业主力产品锂离子系列锂、镍、钴等主要原材料价格占电池价格的60%左右。如果废电池再生利用事业蓬勃发展，将降低电池制造单价，电动汽车价格将持续下降。

市场调查企业SNE Research预测，去年，全球动力电池再生利用市场规模约4000亿韩元，到2030年和2040年将分别达到12万亿韩元和87万亿韩元。

责任编辑： 李颖