在柳州的大街小巷，说是几秒钟就能看到一辆新能源汽车经过一点也不夸张。

在一个尚未限牌限行的城市，柳州百姓对电动汽车的接受程度之高，可从一组数据中得到印证——市内日常通勤私家车每100辆车中，有23辆是新能源汽车。

“开新能源汽车，省钱还环保，没有尾气更没有噪音。”在城中区高新南路居住的樊雪分享了新能源汽车的用车体验。

如今，悬挂绿牌的“柳州造”新能源汽车满街跑，柳州因此也多了一个标签——“中国电动汽车之都”。这一切都离不开“柳州模式”在背后发挥的推动力。

新路径： 三级联动打造“三赢局面”

充电难、停车难、认知难，是柳州在推广新能源汽车之初面临的“三大难”。要破解这“三大难”，必须由政府和企业共同参与。

2017年初，柳州启动实施“政企三级联动工程”， 即政府提供政策及公共资源扶持，企业提供产品及技术支持，共同探索新能源汽车推广应用与产业发展相融合的新模式。

何为“柳州模式”？“市场导向、用户为中心、政府和企业密切合作。”中国汽车工业协会原常务副会长董扬总结了“柳州模式”的核心要义。

通过打造“柳州模式”提出对应需求，柳州出台十几项新能源汽车推广应用一揽子配套政策，如加大充电设施建设、创新配置专属资源和路权、给予额外购车补贴等，致力实现用户、政府以及企业“三赢”局面。

在系列政策的推动下，新能源汽车的生态构建迎来“柳州速度”。今年上半年，柳州新能源汽车产销分别完成20万辆和19.9万辆，同比分别增长1202.6%和1120.6%，销量约占全国1/5。

新效应：“十分钟生态圈”惠之于民

在柳州，新能源汽车享有“特权”——新能源汽车可以使用公交专用车道；规划了专属停车位；如果燃油车占用新能源汽车停车位，将被贴单并罚款。

记者在鱼峰区屏山大道看到，人行道上划出不少“小格子”，燃油车停不进去的“边边角角”，却成为新能源汽车的“专属停车位”。不少市民表示，“好看还不挡道”。

据了解，结合新能源汽车特点，柳州对车行道、人行道、道路石墩等进行小规模调整，在不影响原有道路功能的情况下，释放城市闲置空间资源，创造出众多纯增量车位。目前，全市已新增新能源汽车专用泊位8000余个，免费提供停车服务。

在柳州新能源汽车推广之初，长时间、高频次使用停车点的场景有三个：住宅小区、机关单位和企业、商场和公园。于是，这三个场景成为开展充电基础设施建设的重点区。

历经多年的建设，柳州已建成充电桩8007个，建成充电插座19626个，公共充电桩站点数量已超过加油站。密集分布于柳州市区的一座座充电站、一个个充电桩，连接起来成了一个既便捷又庞大的充电网络——“十分钟充电圈”。

“之前迟迟没有下定决心买新能源汽车，很大一个原因就是担心充电难。”上个月刚买了一辆宝骏E300的车主钟欣欣表示，“用手机打开APP搜索就能找到充电设施，太方便了。”

据悉，截至今年8月底，柳州新能源汽车保有量101577辆，占全市汽车保有量的10.71%。

新生态：绿色出行开启共享时代

在柳州，仔细观察便发现，除了家用新能源汽车外，交警小E、消防小E等智慧政务新能源汽车同样随处可见，形成一股出行“绿旋风”。

为营造浓厚的区域新能源汽车使用氛围环境，柳州以宝骏E100新能源汽车为载体，打造了智慧政务车——智慧执法车、智慧信息采集车，为柳州公务机关提供定制化的智慧政务服务和政务管理模式。

此外，柳州开启了全市新能源汽车共享时代。目前，全市在住宅小区、工业园区、大型商超、农贸市场等区域设置共享新能源汽车租赁网点250个、施划共享汽车专用车位1214个，全市共投放约688辆共享汽车。既减少了空气的污染排放量，又为市民提供了安全、便捷、实惠、绿色的出行服务。

经过多年的新能源汽车推广，随之而来的是对生态发展的贡献。2020年，柳州全年空气优良天数占比达到96.7%。