美国当地时间8月21日，Twitter用户Troy Teslike(该用户一直跟踪特斯拉信息)表示，从10月1日开始，特斯拉Fremont工厂生产的标准续航版本的Model 3和Model Y将会使用来自中国的磷酸铁锂电池。此外，该用户还表示，特斯拉位于Texas和Berlin的工厂，率先生产的Model Y将会采用2170电池，而不是4680电池。

特斯拉Fremont工厂，是特斯拉Gigafactory启航的地方，在2010年10月19日，特斯拉正式从丰田手里购买了该工厂的所有权，此后，特斯拉的Model S、Model X、Model 3等车型的首次量产都是在该工厂进行，更重要的是，该工厂承载了特斯拉验证新产品、新制造方式和生产方式的重任。

如果来自中国的磷酸铁锂电池，要供应特斯拉位于Fremont的工厂，这意味着，从2020年下半年开始交付的磷酸铁锂电池版本的Model 3，已经得到了特斯拉的认可，或者说，特斯拉已经摸清了磷酸铁锂的电池特性，要在美国也要使用这个技术路径的电池了。

为什么特斯拉要在美国采用磷酸铁锂电池呢?本质还是为了降低成本。另外，如果特斯拉美国Fremont工厂采用磷酸铁锂电池，会采用的是哪家的呢?比亚迪还是宁德时代?车智君认为，比亚迪的可能性会更大一些，因为，比亚迪在美国Laner建有磷酸铁锂电池，当时是为了给在美国销售的比亚迪电动大巴供电池，产能可能比较小，不到1GWh，需要生产线改造和扩产。

备注：根据不同信源进行分析判断，如有雷同纯属偶然。

比亚迪还是宁德时代?

目前，宁德时代是特斯拉的电池供应商，主要是为标准续航的Model 3、Model Y提供磷酸铁锂电池。得益于更低成本的磷酸铁锂电池，叠加新能源汽车补贴后，标准续航版的Model 3在中国的起售价下调到了23.59万，而标准续航的Model Y起售价为27.6万元。

在2020年2月，宁德时代公告表示，对特斯拉的供货期限为2020年7月1日到2022年6月30日。在2021年6月，宁德时代公告表示，在6月25日与特斯拉签署新的协议，为特斯拉供货期延长至2025年。

在2021年8月18日，也就是几天前，宁德时代与上海市人民政府签署了战略合作框架协议，协议除了在上海落地创新中心、国际功能总部、未来能源研究院等，还包括宁德时代与临港新片区管委会、临港集团共同签署生产基地投资协议。

这意味着，宁德时代为了全力保障特斯拉的电池供应，就近建厂了。随着特斯拉在上海临港落地，周边工业用地紧俏，最好拿地的方式就是拿到特斯拉的供应商合同，这不，均胜电子等特斯拉供应商，纷纷在临港建厂供货，本质上就是为了更好的配套，降低运输成本，对于电池这样全车最重的零部件，就近建厂降本的效果会很明显。

除了宁德时代，比亚迪也在8月5日被媒体报道称即将在2022年Q2开始，为特斯拉供应磷酸铁锂刀片电池，并且表示，配有“刀片电池”的特斯拉车型，已经进入C样测试阶段。对此，比亚迪表示“不予置评”，随后，比亚迪再次回应称没有对媒体表示将对特斯拉供应“刀片电池”，亦未表示“刀片电池”将用于 Model Y。

对于车企来说，为了保证供应链的安全，一般都不会只用一个供应商的。在中国，比亚迪是磷酸铁锂电池的坚实拥趸，在2020年推出刀片电池后，随着比亚迪汉等新能源车型的热销(上市一年下线10万)，以及对外供应的崛起，比亚迪电池在中国的装机量仅次于宁德时代。

这样的比亚迪电池，马斯克一定是看在眼里的，至于啥时候开始采用比亚迪的电池，还在于双方的谈判结果，以及比亚迪电池的产能。在2021年7月，比亚迪新能源汽车销量历史性的突破五万辆，比亚迪电池肯定是优先供应自家的车型，这与其他车企而言，采用比亚迪电池，还是要严格签署供应稳定性和保证协议。

前面提到，比亚迪在美国Laner有磷酸铁锂电池工厂，距离特斯拉Fremont工厂距离500英里左右，此前是为了给比亚迪电动大巴供货，产能比较小不到1GWh，如果要给特斯拉供应刀片电池，以及要进行一定的产线升级改造。如果双方接触已久，可能能在10月1日前为特斯拉Fremont供货。

当然了，还有一种可能，就是从中国运过去，这个运输成本会非常高，尤其是疫情发生后，海运成本上涨了10倍以上。这，可能是不太能算得过帐来。当然了，凡事皆有可能，刚开始特斯拉在中国生产的车辆，零部件都是全进口的。但，最终还是要在美国建厂。还有一个重要的一点，就是在美国建厂，可能还能拿到苹果汽车的电池订单，此前，有消息称苹果与宁德时代、比亚迪接洽电池供应问题，并且希望在美国建厂。对于苹果而言，比亚迪电子代工了iPad的生产，搞不过，比亚迪除了给苹果汽车供应电池外，还能给苹果汽车代工。众所周知，苹果汽车在满世界找代工厂，富士康瞄准了这块业务。对于比亚迪电子而言，近在咫尺的目标是，拿到iPhone的代工订单。

为何采用磷酸铁锂电池?

如果特斯拉Fremont工厂生产的标准续航的Model 3和Model Y，采用磷酸铁锂电池，这是对中国电池路径的一个肯定。此前，特斯拉一直采用松下或者LG的三元锂电池，磷酸铁锂在低温表现以及能量密度表现，确实是不如三元锂电池，但是，优点在于循环次数更多、安全性更高，最大的优点就是成本低。

比亚迪现在大规模的上磷酸铁锂刀片电池，汉的销量也在节节攀升，比亚迪新能源汽车销量有望在今年重新超越特斯拉。熟悉新能源汽车市场的从业者都知道，比亚迪和特斯拉的新能源汽车销量，比亚迪一度领先，后来特斯拉凭借Model 3放量开始反超，比亚迪新产品周期的到来，有望再次反超。这种良性的竞争，将共同取代燃油车市场。

磷酸铁锂电池的低温表现在于温度越低，续航表现越差，续航甚至打六折、五折，这点是不如三元锂电池稳定。但是，在更好的电池管理软件(BMS)下，这个问题，有可能会得到一定程度的解决，作为BMS(14年交付的Model S到现在衰减仅为10%)最领先的特斯拉，有可能是已经解决了这个问题。

一旦解决了低温续航表现，磷酸铁锂电池几乎就剩下优点了，循环次数更多、安全性更高，以及特斯拉更看重的成本优势，这肯定会让特斯拉更倾向采用成本更低的电池。因为马斯克的目标，就是尽快的取代燃油车市场，这也是特斯拉不断降价的原因。

如果中国的磷酸铁锂电池成功为美国特斯拉Fremont工厂供货，不管是宁德时代还是比亚迪，都将会是中国新能源战略的又一次胜利。在智能网联电动汽车赛道，中国整车企业和供应商们，已经展现出了强大的竞争力。

蔚来、小鹏、爱驰等都已经在开辟欧洲等海外市场了，接下来，或许进入美国市场也是可以期待的。不管是整车还是零部件，中国智能网联电动汽车的企业，都将不容小觑，并且，很有希望成就中国培育的跨国整车巨头和零部件巨头。

责任编辑： 李颖