导读：大多车企为了保证用户的安全，选择牺牲一些产品续航里程，采用磷酸铁锂电池。还有一个原因是电池回收处理的问题。

要问在新能源市场中，什么事情最火?在笔者看来，非“针刺测试”莫属。前有比亚迪刀片电池，后有广汽埃安的弹匣电池。不过，两者还是有些区别的，比亚迪是对磷酸铁锂电池进行针刺测试，而广汽埃安对磷酸铁锂电池和三元电池都进行了测试。从最终的结果看，两家车企所推出的电池组能够帮助用户锁住安全。

既然两种电池能够通过最严苛的测试，那么未来主流的电池会是哪种呢，是磷酸铁锂电池?还是三元电池?毕竟前几年，车企在电池的选择上“反复横跳”，从磷酸铁锂电池到三元电池，再由三元电池跳回磷酸铁锂电池。

近两天，工信部公布了新一批的申报信息，这批申报信息中有一个很明显的特点，那就是很多新能源产品换搭了磷酸铁锂电池组。比如，荣威的科莱威CLEVER、哪吒U Pro、合创Z03、奇瑞的大蚂蚁等等。

当然，仅凭这几款车换装磷酸铁锂电池不能说明什么问题，但是有一组数据可以充分的证明磷酸铁锂电池逐步超越三元电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，截止7月，磷酸铁锂电池的产量已连续三个月高于三元电池，而且前7个月动力电池领域的磷酸铁锂电池总产量也已超过三元电池。

而且在装机量上，磷酸铁锂电池实现年内首次在装机量上超越三元电池，磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%;三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%。

为什么会出现这个现象呢?

首先来说，换装磷酸铁锂电池肯定是出于安全因素。近些年，电动产品自燃事故频频发生，多数自燃事故的原因和三元电池有关。而磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势。所以大多车企为了保证用户的安全，选择牺牲一些产品续航里程，采用磷酸铁锂电池。

而且，随着电池技术的日益发展，通过改变电池包的结构和优化热管理系统，搭载磷酸铁锂电池产品的续航可以与搭载三元电池的产品竞争。所以，车企会逐步换回磷酸铁锂电池。

安全这个课题是可以被攻克的。就像最近，埃安推出的弹匣电池、长城推出的大禹电池、极氪推出的“极芯”电池，这些三元电池组均能通过最高难度的针刺测试，拥有较高的安全性。然而，这些电池组没有普及，还面临更现实的问题，那就是成本。

众所周知，三元电池含有贵重金属元素，无形之中拉高电池组成本，从而提高整车成本。如今，消费者希望纯电产品的价格降下来，车企也正在往“油电同价”的方向努力。但三元电池的成本很难控制，毕竟三元电池的钴金属原材料全球储量有限，开采权被国外控制。相比之下，我国磷和铁的储量较为丰富，因此成本相对稳定，整车的成本也可以很好的控制。

而且从市场反馈上看，大多车企更愿意采用磷酸铁锂电池，比如疯狂降价的特斯拉Model 3、“流量网红”宏光MINIEV等等。

当然，在笔者看来还有一个原因，那就是电池回收处理的问题。在2018年，七部委明确动力蓄电池回收责任主体，即谁生产谁负责，谁污染谁回收。电池回收问题一直是个难题，而磷酸铁锂电池具有更好的循环性能，也就是说寿命加长。多少能为车企争取到更多时间，让他们思考出更合理、更环保的解决办法。

写在最后 宁德时代董事长曾毓群曾表示：“宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。”其实无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，甚至未来钠离子电池和石墨烯电池，任何一种电池都有其自身的优缺点，车企要做的就是放大电池的优点，去匹配消费者多样化的用车需求。

责任编辑： 李颖