2021-06-04 08:09:47 大明白

话说最近两周交易量很活跃，说不定明天又大涨了，短期的涨跌，跟掷骰子一样难预测，咱们还是多关注企业的基本面。只要企业基本面没问题，当低估的价格迟早还要被拉回来。

今天就来跟大家分享一只我跟踪了很多的靓股——比亚迪。

比亚迪在2020年一年中，股价由53.85元飚升至266.95元，翻了差不多5倍。

其市值也由1711亿飚升至7638亿，并一度突破7800亿。在所有人以为比亚迪要见顶了的时候，它总用实力告诉急着抛售的人们：还早呢。

2020年比亚迪的表现，堪称值得载入A股史册。

但今年一开年，去年牛上云霄的比亚迪却急转直下，跌的让人措不及防。依旧对其抱有超高期待的股民们，纷纷傻了眼。

二月刚开始，比亚迪就给大家上演了一番“六连跌”，股价从273.37 元的高点一路下行，短短二十几日内，跌至了197.26元，跌幅高达27.8%。而比亚迪总市值也由历史最高点的7800亿元，跌至5644亿元，2156亿元烟消云散，相当于蒸发了一个上汽。

直到最近，比亚迪跌跌不休的驾驶也没停歇。就在5月31日，再跌了2.26%，报收177.58元，相比于最高点的价格，几乎腰斩。

老选手焦急不堪、不知是否该割肉退场;新选手犹豫不决、不知道能否抄底入场。

今天就来给大家分析一下，比亚迪，是否还值得下场一搏?

当年为何暴涨?

要想搞清楚比亚迪未来还有没有上涨空间，笔者认为，先要弄明白比亚迪去年暴涨的底层逻辑，再来看看这个逻辑是否可复制、可延续。

首先，去年比亚迪股价暴涨的主要原因是“外部+内部”的双重作用。

外因大家都很清楚，这两年，国家新能源汽车整体环境一片向好、政策面的消息也都非常明朗;而内因则主要是比亚迪在新能源汽车布局时间更早，因此在电池、半导体等层面，技术水平相较同行都更加出色和稳定。

之前关注了后花园的读者都知道，笔者对于专注于做电池的宁德时代并不看好，认为泡沫过多，业绩却承压，具体回顾暴涨宁德时代，极其危险的泡沫

但比亚迪走的路子却恰恰与宁德相反，它作为一个车厂，却在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商，业务不仅覆盖于新能源汽车，更是在太阳能电站、储能电站均有建树。这种能力，是一般的品牌难以进行复制的。

而且，比亚迪具有另外一项极大的、其他车企望尘莫及、却常常被人忽略的优势：那就是庞大的商用车市场。

生活在北上广深以及强二线城市的读者们不难发现，几乎现在所有的公交、的士甚至是网约车，只要是绿牌的电动车，几乎90%都是比亚迪的天下。比起其他新能源车厂，比亚迪在商用车领域可谓是一骑绝尘。

早在2012年，比亚迪就发布了“城市公交电动化”解决方案，随后，该方案上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。

如今，比亚迪已累计在全球交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。

总结下来，我们不难发现，比亚迪去年的暴涨固然有天时地利人和的因素，但综合来看，比亚迪在A股上的爆发看似偶然，实则必然。而且，让比亚迪暴涨的因素：政策利好、技术优势和商业布局，都是短期内不会有所改变的。

今年为什么暴跌?

那么读者肯定要问了，比亚迪优势这么多，为什么今年跌得这么惨?

同样的，我们也来分析一下其暴跌的原因，综合来看，才能知道东风能不能压倒西风嘛。

首先我们要知道，今年的下跌并非比亚迪一家，而是整个新能源车的板块都在跌，且跌幅都不小，包括特斯拉、蔚来、小鹏等等，而比亚迪的跌幅在其中甚至排不进前三，以三月的数据为例，我们就可以看出问题了：

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如果从历史最高价算，在短短的两三个月内，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想这五家新能源汽车的市值累计蒸发了超过2.8万亿人民币的市值，光是特斯拉一家就蒸发了超过1.8万亿人民币的市值。

出现这种集体暴跌，主要还是因为去年新能源汽车的股价太过起飞了。简单解释就是，这些都是疫情受益股，受到疫情影响，各国央行都放水增加流动性，也就造就了历史未见的新能源汽车股票被炒上天的情况。因此，今年开年出现的回调也在情理之中。

那么可能又有人问了，那是二三月的数据了，最近新能源板块都回暖了呀，宁德时代还破万亿了，比亚迪为啥还躺着呢?

这就又涉及到消息面上的问题了。5月29日比亚迪公告称，公司董事夏佐全拟减持不超过1200万股 A 股，占其所持A股总股数的比例不超过12.69%，占总股本比例不超过0.42%。这样的消息，导致了比亚迪的股价一路下跌。

但说实话，对于董事减持这种消息面一向不太看重的。首先，夏佐全不是公司控股股东、实际控制人，减持并不会导致比亚迪控制权发生变更，也不会对公司治理结构及持续经营产生影响。其次，股东套现背后牵扯的利益千千万，比亚迪公告也说了，夏佐全减持公司股份主要用于个人资金需求，又何必过度解读呢。

总结下来，比亚迪暴跌主要是因为市场回调和部分非利好的消息面导致的，对比比亚迪自身的长期优势，我认为，这西风想反压东风，还是难啊。

车茅，还能涨吗?

去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》。其中提出，到2025年，中国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

总的来说，新能源汽车是大势所趋，龙头企业是众望所归。

反复给大家洗脑，市场恐惧的时候我们要大胆，市场大胆的时候我们要恐惧。对于比亚迪这种长线来看稳赚不赔的股，现在不抄底，更待何时?

比亚迪，注定会成为20年后车企中最举足轻重的角色之一，这些小小的波动，在长期来看都是可以被抹平的，对它有信心!想要加仓抄底的朋友们，勇敢地冲吧!