2021-06-16 08:41:39 豹变官方号 　 作者： 潘涛  

「核心提示」

拉起新能源汽车神话的特斯拉，经历女车主车顶维权之后，在中国的口碑跌入谷底，造车新势力们趁机抢夺市场，而在欧洲特斯拉的地位正在遭遇传统车企挑战，大众新能源车已经力压特斯拉登上销量第一的宝座。

特斯拉的滑铁卢比想象中来得更快。

全球电动车销量研究机构EV Sales公布的数据显示，今年4月，特斯拉在欧洲的销量已经滑出了前20名，最走量的车型Model 3只交付了1244辆，相比3月的28184辆，下跌超过9成。

在中国，特斯拉的表现同样低迷，乘联会数据显示，特斯拉4月销量仅为25845辆(包含出口销量和本土销量)，相比3月下降了27%。瑞信的一份报告显示，2021年3月到4月，特斯拉在中国市场的占有率从19%下降到了8%。

面对质疑，特斯拉官方给出的理由是：“因为上海超级工厂Model Y生产线曾在4月份停产两周以升级产线设备，销量也因此产生波动。”

特斯拉上海超级工厂的产品不仅供应国内市场，还出口到欧洲，停产导致销量下跌，听起来似乎有几分道理。但特斯拉最畅销的车型并不是Model Y，而是Model 3，Model Y带来的影响相对有限。欧洲和中国之外，在特斯拉的大本营北美市场，其4月的销售同样出现了环比16.23%的大幅下滑。

多个市场“败退”，使得特斯拉4月在全球的销量环比减少了43.44%。

更严重的是，这样的大幅下滑并不是4月的特例。据报道，5月，特斯拉在中国市场的订单环比接近腰斩——订单从4月份的18000辆，下滑到5月份的9800辆。而作为美国之后的第二大市场，中国市场几乎占据了特斯拉营收的3成。

2021年1月25日，特斯拉曾登上900.40美元/股的历史最高价，此后一路稳定下跌，目前股价定格在617美元/股左右，相比巅峰的8670亿美元市值减少超3成，市值削去近2700亿美元，约1.7万亿元人民币。

特斯拉走下神坛了吗?

1、传统车企抢回市场

马斯克曾喊话，未来传统车企将不复存在。然而，特斯拉想要颠覆的对象，如今正在成为特斯拉的麻烦。随着传统车企纷纷向电动化转型，蚕食特斯拉电动车市场份额的，也正是回过神来的传统车企们。

从欧洲4月的电动车销量数据来看，最亮眼的莫过于大众，共有5款车型跻身榜单前20。其中，大众ID.4和大众ID.3更是以7565辆和5941辆的销量占据榜单的前两位。

值得一提的是，大众ID.4今年3月才开始在欧洲批量交付，当月销量便冲进了前五。除了平价车型，大众旗下豪华车型奥迪e-tron也稳压特斯拉的Model S和Model X，跻身榜单前20。

在今年3月的一次媒体沟通会上，大众表示，2021年将推出多款新能源车型，目标是达到新能源汽车100万辆的销量。相比之下，2020年大众新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量还只有42.21万辆。

年初，大众集团CEO Herbert Diess入驻推特的首条推文就扛上了特斯拉：“我来这里是为了与大众集团共同产生一些影响力。当然，也是为了赢取马斯克的一些市场份额。毕竟，我们的ID.3和e-tron已在欧洲取得了一些成绩。”

多点开花的势头，让大众的目标似乎已不再遥远。

和大众一样，福特同样是这份榜单的“赢家”，旗下车型Ford PHEV位列第三。5月，福特汽车刚刚公布了“Ford+”发展计划，在电动汽车领域投入300亿美元，并打算到2030年占有全球纯电动车销量的40%。同月，福特电动车销量大增184%。

除了大众和福特，德国的两大巨头戴姆勒和宝马，分别也有3款和2款车型挤入榜单前20，并且销量都超过了2500辆。

而在国内市场，特斯拉的江湖地位同样受到了挑战。根据乘联会数据，2021年4月，新能源汽车销量排名前三的车企分别是上汽通用五菱、比亚迪以及长城汽车，特斯拉只排在第四。3月份，特斯拉的销量还排在第一。

Model 3相对乏力的表现拖累了特斯拉的成绩。单车销量来看，特斯拉Model 3凭借6264辆的销量屈居第二，远远落后于五菱宏光MINI EV的26592辆。

五菱宏光MINI EV的胜利很大程度上是得益于其价格优势，相比之下，比亚迪汉EV、埃安Aion S等车型的崛起则能说明更多问题，这两款产品在4月的销量都超过了5000辆，距离特斯拉Model 3并不遥远。

凭借强大的供应链体系、雄厚的资金储备、在整车制造的多年经验，以及和互联网巨头的合纵连横，传统车企们的转身比预期中更快。

2、新势力火上浇油

传统车企追赶之外，特斯拉的“学徒”们也在挑战带头大哥的地位。

2014年4月22日，在北京酒仙桥恒通商务园，马斯克向国内首批8位Model S车主交付了钥匙，理想汽车创始人李想就是其中之一。

这款车甚至直接影响了李想造车的想法：“这辆车除了让我体验到全世界最好的电动车，更在我选择电动车作为第三次创业的心智准备上，提供了落井下石般的重要的砝码。”

何小鹏同样深受特斯拉影响。在听说特斯拉对外开放所有专利后不久，他就和夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车，后来干脆辞职all in。

雷军也是特斯拉的粉丝。

“如果你没见过，没开过Tesla汽车，你确实很难有一个直观的想象，这辆全智能的车有多酷。”

2013年10月，在硅谷和马斯克见面后，雷军曾写下长文并如此感慨。随后，他还订购了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给昔日UC时期的老搭档俞永福。

2021年初，国内的新能源汽车行业再一次迎来集中爆发，除了小米，百度、滴滴、OPPO等公司也加入了造车行列。随着时间的推移，这个名单还在变得越来越长，所有人都想分一杯羹。

此前谈及竞争对手时，马斯克曾虚心表示，特斯拉最具有竞争力的对手，可能会是一家中国公司。“蔚小理”经历低谷后，量产逐渐攀升，已经是新能源汽车销量前十的常客。

乘联会数据显示，特斯拉销量仅为25845辆(包含出口销量和本土销量)，相比3月下降了27%。再扣除1.4万辆左右的出口销量后，特斯拉的本土销量只有11671辆——蔚来以7102辆的销量排名第7，是造车新势力中最接近的一家。

从具体车型来看，Model 3上险销量首次跌破了1万辆，只有6431辆，环比下跌超过7成;另一款车型Mode Y的月上险量下跌也超过了4成，只有5520辆。在国产新势力中，表现最好的车型是理想ONE，4月一共卖出了5539辆，超过Mode Y，接近Model 3。

5月的成绩让特斯拉挽回了一些市场老大的颜面。

乘联会刚刚公布的数据显示，特斯拉中国5月的交付量重破3万大关，达到33463辆(包含出口销量和本土销量)，但这并不能完全消除特斯拉的隐忧。

The Information消息称，5月，特斯拉在中国市场的订单环比接近腰斩，从4月份的18000辆下滑到9800辆。考虑到特斯拉3周左右的交付时间，订单减少带来的影响也将往后顺延。特斯拉5月的反弹，更多是得益于手里此前囤积的订单。

特斯拉过去吃下的蛋糕，如今正在一点一点被身后的新势力们分食。

3、活在争议中

2019年，一辆蔚来汽车因系统升级在长安街趴窝一个多小时，上了热搜。2020年，理想承认理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂，随后对10469辆理想ONE进行了召回。

小鹏、威马也都曾有过起火传闻。

对于一家车企来说，发生事故在所难免，特别是造车新势力们量产交付的时间普遍都不长，属于摸着石头过河的阶段。然而，很少有车企像特斯拉这样，在短时间内曝出大量引发争议的新闻。

5月30日，一位特斯拉车主遭遇了无法打开车门的窘境。车主表示，由于天气炎热，被困十多分钟后车内温度就变得很高，“基本接近窒息”。最后是路过的出租车司机发现他在锤窗呼救，几个人才砸碎玻璃将他救出。

最让特斯拉“出圈”的，是一出“车顶维权”的闹剧。

4月19日，上海车展开幕日，一位女车主身穿印有“刹车失灵”字样的T恤跳上了特斯拉车顶，高喊“特斯拉刹车失灵”，现场维权。随后这位女车主被现场工作人员制止并抬走。

事实上，早在今年的3月9日，这位女车主就曾在郑州车展时进行了一次维权。维权的起因是，今年2月，该女车主的父亲在驾驶特斯拉Model 3时因“刹车失灵”发生了交通事故，而这辆车正是她在2019年购买的。

短时间内，特斯拉刹车失灵的新闻接连不断。与沸腾的舆论相比，特斯拉的态度却又相当冷淡。特斯拉副总裁陶琳第一时间向媒体公开表示，“没有办法妥协”，甚至指责该女车主“背后应该是有(人)的”。

不少人也因此给特斯拉贴上了傲慢的标签。

其实就在今年2月，马斯克自己都表示，购买特斯拉汽车要么在一开始，要么就在生产量稳定后，“在爬坡量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都不出问题”。变相承认了特斯拉的质量问题。

不单是质量，特斯拉国产化以来，围绕它的争议就没有停止过。

随着规模效应的逐渐放大以及供应链本地化程度越来越高，特斯拉的价格也一路跳水。2019年5月，特斯拉首次公布了Model 3国产版的价格，32.8万元起，加上标配的Autopilot，价格为35.58万元。

用户蜂拥购买，没人想到，特斯拉随后便开启了降价表演。多次降价后，特斯拉 Model 3从35.58万元的价格最低下降到了24.99万元。

频繁降价招致了老用户的不满。“等等再买，马上又降价了!”“现在买，你怎么知道下个月不降价?”

今年1月，同样的降价手段又用在了国产Model Y以及新版Model 3上，最大降价幅度超过16万元。

新用户高兴，老用户哭了。

频繁的调价终究也只能带来短期效果，价格红利过后，特斯拉终究要接受近期销量暴跌的事实。年初特斯拉降价的时候，李斌就曾吐槽，特斯拉降价不是真的降价，是本来就只值这么多。

外部的冲击，内部的不顺，特斯拉的问题还不只这些。

特斯拉财报显示，2020年，特斯拉首次实现了全年盈利，但很大程度是得益于“碳排放额度”带来的收益。过去五年，这部分收入总共为特斯拉贡献了33亿美元，2020年，这部分收入更是将近16亿美元，远超7.21亿美元的净利润。

也就是说，没了这部分收入的特斯拉，其实是亏损的。

在本来就不太顺利的欧洲市场，为解决产能问题的德国工厂，目前正遭受环保人士、工会等多方面的阻力，而且由于在施工过程中可能违反劳动法，该项目还将受到审查。

流年不利的特斯拉，离走下神坛还有多远?