2019-06-10 15:54:32 经济参考报

据媒体报道，“5-8年”被认为是新能源车动力电池的普遍寿命。按照2014年我国新能源汽车开始快速增长这一节点计算，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但目前诸多车企无力回收电池，回收体系仍相对混乱。

网民指出，动力蓄电池退役后，如处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。应从国家层面完善回收利用溯源体系，建立新能源车生产、电池生产企业之间的合作机制。动力电池污染问题得到有效解决，新能源汽车才能被称为是真的“新能源”汽车。

网民“张晓琪”认为，动力电池回收利用仍处于探索阶段，回收制造成本高企叠加新电池价格下降，使得电池梯次利用成为僵局。打破僵局的关键在于合理确定回收定价、电池设计标准化和模块化，从设计源头匹配回收场景。而电池的标准化和模块化需要车企、电池厂商、回收企业、终端利用企业共同协作。

“动力电池回收须从国家战略层面进行设计，”网民“林忠军”指出，应完善回收利用溯源系统，对电池生产、运用、报废、消亡进行全生命周期有效管控，避免电池在梯次利用和报废处理的过程中失控产生污染。

网民“张天任”表示，由于不用承担环保与税收的责任，非法动力电池回收、生产与再生已形成一定规模，且有日益壮大之势。因此，完善回收管理制度还需要建立相应处罚机制，促使终端消费者将电池交给正规回收企业，避免电池流入非正规渠道。对此，国家应该出台有足够支撑力、约束力和强制力的法律法规。

网民“卞志宇”建议，企业可以加强技术的投入和新技术的开发研究，把废旧的动力电池从无害化转向资源化去处理。针对小散乱和哄抬、囤积居奇等问题，相关部门也应加强监管，提高准入门槛，宣传上也应从注重经济性向注重环保性转变，这才是动力电池回收的本意所在。