2020-10-20 10:17:29 中国汽车报 　 作者： 王金玉  

最新数据显示，9月新能源汽车销量刷新了历史同期新高，单月销量突破10万辆，我国新能源汽车市场正在复苏。但疫情、补贴政策等因素的影响仍让市场发展存在很大不确定性，从目前的市场情况看，我国新能源汽车补贴将延续至2022年，包括特斯拉电池领域的先进技术在内的各企业的车型也都将在2022年投入市场，2022年似乎将成为新能源汽车发展的关键一年。

■2022年燃油车优势不再?

特斯拉电池日无疑是新能源汽车领域乃至更广阔的科技圈最引人关注的大事件。在今年的特斯拉电池日上，特斯拉不负众望地发布了众多“黑科技”，而且把这些技术投放市场的时间都锁定在了2022年。按照特斯拉的计划，其将在2022年使用新的4680电池。这款无极耳电池相比有极耳电池在流通距离上更短，不存在过热的问题;电池蓄电容量可以提升5倍，电力相比有极耳提升6倍;整车续驶里程提高16%，新电池还能将每千瓦时的成本降低14%。同时，特斯拉还将逐步推进高镍低钴到高镍无钴的方案，从降低电池成本;并减轻电池包的重量，提升组装效率;减轻车体重量，从而提升一体化率。

按照特斯拉的规划，一体化率的提升，在减轻车身重量的同时还可以减少所需零件总数(减少370个零部件)并加快生产速度，使电池每千瓦时的成本降低7%。除续驶里程为832km的新车型计划在2021年底交付外，特斯拉上述“黑科技”都计划在2022年量产投入市场。此外，特斯拉还将在2022年推出2.5万美元的低价产品。届时，如果这些技术真的能全部实现，无疑将给新能源汽车行业带来巨大改变，推动纯电动汽车在性价比等方面无限贴近传统燃油车。

作为一个引领新能源汽车技术发展的企业，特斯拉的一举一动都倍加引人注目，其计划在2022年实现的这些技术、产品也给市场带来极高的期待。试想一下，里程超过燃油车、成本比同级别燃油车更优、性价比也毫不逊色，再加上特斯拉在自动驾驶、智能网联等方面的领先优势，届时燃油车还能有多大的市场空间?更为关键的是，如果特斯拉的这些计划在2022年实现，届时的新能源汽车行业将迎来非同一般的冲击与改变。

■2022年成新品投放大年

在特斯拉将关键技术实施结点锁定2022年的同时，其他车企也不甘于后。据不完全统计，按照规划，奔驰EQ系列车型EQV概念车有望2022年上市，这款纯电动MPV上市后将与大众ID Buzz等车型竞争市场;大众汽车I.D.BUZZ概念车，量产版车型也计划于2022年上市，主要在北美、欧洲和中国市场销售;日产e-Power技术也计划在2022年引入中国，这一技术能实现百公里油耗3.82L的超低数据，燃油经济性明显高于油电混合动力技术和传统内燃机技术，在动力性等其他方面的性能也丝毫不逊色。从这些车型与技术此前发布的各项数据看，各方面性能都达到了可以与传统燃油车“掰一掰手腕”的水平。

老牌车企在2022年推出更具竞争力的产品的同时，造车新势力也在加快速度。按照计划，哪吒概念车Euerka 03这款对标特斯拉Model 3的车型也将在2022年量产。其他新势力们也都有各自的计划，其中，恒大的2022年盈利计划尤为引人关注。

恒大汽车发布的2020中期业绩时显示，其汽车业务预计2022年盈利。对于恒大的这一“野心”，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表达了乐观的期待。在他看来，恒大有资金、市场推广等方面的优势，一旦其产品上市，借助其在其他行业的链接效应，未必不能后来居上、打开市场，进而实现盈利也不是完全不可能，关键在于产品力。如果作为这一轮造车新势力的后来者，恒大能在2022年实现盈利，那么作为“先头部队”成员的蔚来、理想、小鹏们届时能否盈利?如果不能盈利，企业日子会很难，甚至沦为被淘汰者。从这个角度看，2022年对造车新势力而言也是关键一年。

■2022年具备市场化条件

事实上，在没有疫情等重大突发因素的前提下，以目前的发展态势看，2022年对新能源汽车而言也是一个关键节点，这就导致身处其中的所有参与者无一能够幸免。可以确定的是，2022年之后我国的新能源汽车补贴将不再持续，也就是说政府主导将退出，新能源汽车必须开启市场化发展轨道。这恐怕也是一众新旧车企计划在2022年推出可以媲美燃油车的新能源车型的根本原因。能否在2022年将计划中的车型落地?进而推动新能源汽车产品与传统燃油车形成竞争力，让市场认可新能源汽车是企业面对的重要问题，也是新能源汽车行业必须攻克的难关。

与车企共荣共生的新能源汽车产业链上下游的一众参与主体，也将面对同样问题。仅以电池为例，假如，特斯拉关于电池的诸多规划真的能在2022年实现，那么一众电池供应商又将何去何从?恐怕只有推出可以媲美特斯拉电池的产品这华山一条路。从过去几年和当前动力电池行业的发展态势看，紧跟特斯拉的脚步或者说顺应特斯拉对电池的诸多要求，电池厂商的技术也正在快速进步、成本也在不断降低。虽然目前还无法明确，2022年电池成本能否降低到马斯克预期的水平，但可以肯定的是，以一众电池企业的布局和能力水平，只要特斯拉的量产计划能实现，也一定会有其他电池厂商可以实现，这无疑是影响2022年新能源汽车走向的一个关键因素。

正如曹鹤所言，恒大汽车在2022年盈利的计划值得期待，但更加明确的是，其要实现这一步目标必须先跨过产品大关，只有产品力达到市场接受的水平，才能让盈利的计划落地，否则一切都是空谈。在没有补贴的市场化发展中，新能源汽车可以完全回归市场，按照市场需求定义产品、开发产品并提供满足不同消费需求的产品和服务，这是新能源汽车市场化发展的必然选择，没有其他捷径可走。

值得关注的是，各种分析判断2022年中国或将成为全球车市惟一一个恢复正增长的市场。标普最新发布的计划正是如此。从中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新发布的数据和行业发展态势看，中汽协甚至预测2021年我国车市就有望恢复正增长。也就是说，2022年，传统燃油车市场也将迎来向上发展的态势。在与传统燃油车同场竞技的市场化发展中，新能源汽车的产品究竟能不能形成竞争力，考验的不仅是产品本身，还有配套基础设施、服务等诸多方面，这些需要一众参与者从今天开始积累，待两年后形成一定的竞争力，从而帮助企业在关键年抢夺市场、赢取生存空间。