2020-09-25 11:16:00 汽车之家

当电动车因起火事故冲上热搜时，人们通过会发现，事故多发生在充电环节，那么充电桩等硬件设施是否应该为此背锅呢?9月23日，中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东在须弥山大会上表示，充电产品的质量能不能保证电动车安全可靠的充电，这正是行业一直担心的话题，充电基础设施仍需不断地提升安全和技术等标准。

就电动车自燃来说，电池有了电量才有可能燃烧爆炸，而充电的过程正是能量积累的过程，能量越多，起火的风险也随之增大;但车辆是否会发生起火风险，还与电池包的设计、电芯的热稳定性、车辆本身设计等息息相关，充电桩并不应该为电动车的起火事故买单。但刘永东认为，市场上的充电产品仍有提升的空间。

首先，就用户体验来说，电动车主的手机上可能装了半屏的充电App，但这仍无法保证他能顺利充上电，而这正是充电行业互联互通不足所导致的问题。

其次，就充电设备来讲，市场上的充电桩等产品同质化现象严重，而产品质量及可靠性并不能完全保证电动车安全可靠地充电，电网公司及相关企业仍需努力创新和提升产品可靠性。

最后，从技术路线上看，我国的技术路线比较复杂，有直流、交流等各种路线，且技术相对不够成熟，这增加了车型和充电桩形成产业化的成本，同时也对我国充电技术走出去形成了阻碍。

在上述问题和市场需求的双重推动下，我国正在逐步推进充电产业的标准化。

据刘永东介绍，第一个要做的就是建设标准体系，将主要围绕两个方面，首先是针对车端的发展拟定了2021-2035年的规划，现在只是征求意见稿阶段;其次就是国家能源局正在修订的充电设施发展规划指南，初步拟定的政策范围或涵盖2021-2025年。

第二个是运维标准，即建立充电设施的产品质量可靠性管理标准，包括设计规范和施工规范等。同时为了各大运营商向用户提供充电服务，还要建立充电身份认证的技术标准体系，以解决充电身份账号统一标识安全的问题。

据刘永东介绍，上述两项标准的制定工作已经启动，预计2021年编制完成。此外，充电设备的标准也在编制中，充电接口的相关标准则正在申请。

另外三个重要的议题则是V2G智能充电桩、无线充电和换电标准，其中无线充电是自动驾驶规模化的基础，目前标准化管理中心已完成无线充电路线图的第一步;换电标准则涉及共享换电和重卡换电两个方向。除此以外，刘永东介绍，围绕充电基础设施制订的标准也将与技术研发、产业规划同步，如此才能真正做到车桩协同，推动新能源汽车产业更快发展。