2020-07-28 08:16:20 每日经济新闻

2020年驶入下半场，国内车市即将翻开新篇章。

乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)最新数据显示，7月前两周，国内车市总体零售同比下降9%，环比6月同期下降15%，开局走势不强。乘联会方面认为，7月初的消费环境变化相对较大，本月是高考季且雨水偏多，给车市走势带来了不利影响。

与零售表现的弱势相比，7月前两周厂商批发销量走势较强。7月1~12日主要厂商批发销量日均3.3万辆，同比去年7月增长了12%。

事实上，今年上半年，挺过疫情冲击，国内车市交出了颇为亮眼的成绩单。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示，1~6月，我国汽车产销累计双双破千万辆，分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，降幅持续收窄。“今年上半年我国汽车产销同比降幅16.9%，总体好于预期。”中汽协副总工程师许海东认为，良好的市场表现，与今年一季度被抑制的消费能力在二季度得到逐步释放紧密相关。

“下半年国内车市将进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

“结合近期汽车消费刺激政策测算，预计三季度国内乘用车销量环比增幅在6.7%~7%，同比增幅为3.7%~4.2%;四季度环比增幅为14%~14.5%，同比增幅在1.0%~1.1%;全年乘用车销量预计将同比下滑9.9%。”浙商证券分析师刘文婷认为，今年下半年，国内车市销量预计将环比持续增长，行业经营情况较上半年将持续改善，市场销量回升、折扣企稳、库存回归。

随着国内疫情趋稳，到4S店看车的消费者日渐增多 每经记者 赵成 摄

国内车市“V”型走势已现6月产销创新高

“6月，我国整体车市表现延续了5月的增长势头，继续呈现两位数增长。同时，我国6月汽车产销量还刷新了同月份产销量的历史新高。”中汽协副秘书长陈士华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

中汽协数据显示，6月，我国汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。中汽协认为，各地促进汽车消费政策起到带动作用，6月汽车市场表现总体好于预期。

乘联会数据显示，6月我国狭义乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%，已持续4个月实现零售环比增长。“同比下降的主要原因是去年6月部分地区‘国五’车型低价甩货导致零售基数偏高。从6月销售量环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势已成定局，体现出疫情后促消费政策引导市场恢复效果良好。”乘联会秘书长崔东树分析称。

从具体车型来看，SUV仍是本轮车市回升的主力。6月我国共销售SUV 76.6万辆，同比、环比增幅均超1%，而轿车和MPV车型均呈现同比负增长。

新能源汽车6月批发销量8.56万辆，同比下降34.9%。崔东树认为，2020年上半年新能源车市场低迷主要是受同期高基数影响。“去年6月新能源车补贴锐减，致使新能源车销售集中在上半年。但去年下半年新能源汽车销量的骤减，又将给今年下半年新能源车市走向提供有利环境。”

值得注意的是，近期25万元以上的汽车销量份额持续增长，而入门级乘用车销量的市场份额则剧烈下滑。8万元以下乘用车的市占率，从2017年至2020年上半年分别为28%、25%、19%、16%。乘联会认为，这主要是由于当前换购群体的比例逐步增大，消费者购买力逐步升级，呈现出汽车消费均价逐年走高的倾向。

综合1~6月数据来看，上半年车市受疫情影响明显，呈现V字走势，最终累计售出770.4万辆，同比下滑22.5%。乘联会方面认为，今年上半年汽车零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。

“6月车市销量双位数增长背后有多重因素的叠加，比如国内疫情的有效控制、促进消费政策的持续作用以及中国经济的韧性、消费者的消费热情等。”陈士华说。

“如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，我国汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右;但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。”许海东说。

乘联会则预测，由于去年“国六”排放标准提早实施，导致经销商低价甩货，7月后价格复原使销量有所下滑。今年上半年我国车市终端价格维护较好，下半年市场惯性平稳走强值得期待。

市场占有率创出新高 国产豪华车销量走强

6月，国内豪华车市场依旧“一枝独秀”。

乘联会最新数据显示，6月，国内豪车市场销量约为24.62万辆，同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高;1~6月，国内豪车市场累计销量约为105.34万辆，同比增长0.6%，是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场。尤其在二季度，豪华车市场增速达到29%，表现强势。

崔东树认为，国内豪华车市场的高增长主要是入门级消费购买力萎缩带来的车市低迷和曾经购车群体消费升级的换购需求推动的“一升一降”的组合效果。同时，年轻群体的豪华化品牌需求的增长也拉动了豪华车的较快增长。此外，疫情下的中低端群体购买力进一步下降，高端购买力旺盛，形成分化加剧;县乡市场的房地产火爆分流普通消费者购买力，豪车群体受损较小;政策支持二手车和换购消费，推动汽车消费额高增长。

从市场份额来看，今年上半年，豪华车销量占乘用车销量的13.5%，相对于2015年的豪华车占全部乘用车销量的6%，提升了7.5个百分点。

崔东树预计，随着车市总体逐步回暖，豪车市场产品下探趋势加速，加之新能源增量逐步加大，国内豪车增速仍将快于车市总体增速。与此同时，豪华车在SUV市场的渗透力仍有巨大潜力，将挤压合资品牌与自主品牌空间，市场竞争进一步激化。此外，进口豪车受到越来越多外部环境因素干扰，国产豪车持续走强是必然趋势。

数据显示，2020年上半年，国内豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为25%，而在2019年，豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为28%。这意味着，进口豪华乘用车的销量占比呈现出逐年降低的态势。

在豪华车“独领风骚”之下，BBA(奔驰、宝马和奥迪)成了国内豪车市场的大赢家，国内豪车6月销量前十名更是由BBA旗下产品全部包揽。其中，奔驰以34.60万辆的成绩暂列上半年BBA在华销售榜首，宝马和奥迪分别以32.91万辆和31.19万辆的成绩紧随其后。下半年，BBA均有重磅新品导入市场，如宝马首款纯电动SUV iX3，奔驰全新GLA SUV，新一代E级等。届时，BBA在华年度销冠之争也将更加激烈。

国内豪车第二阵营中，凯迪拉克6月销量约2.3万辆，环比增长10%，同比增长8.4%。具体来看，由凯迪拉克XT6、XT5和XT4构成的SUV矩阵贡献了近68%的销量。轿车方面，CT5单月销量为3296辆，环比增长24.9%。

沃尔沃则是国内豪车第二阵营中另一位发挥稳定的选手。6月，沃尔沃在华销量约1.5万辆，同比增长14%;1~6月，沃尔沃在中国市场累计销量约为6.56万辆，同比下降3.16%。

捷豹路虎上半年在华销量也在逐步回暖。最新数据显示，截至6月末，捷豹与路虎双品牌在华销量均实现了连续4个月的环比增长。

自主品牌开启份额保卫战 尾部车企加速淘汰

今年上半年，自主品牌的日子并不好过。

乘联会数据显示，今年6月，自主品牌累计销量约为52.7万辆，同比下滑17.3%，占乘用车销售总量的31.8%，而去年同期这一数字为36.2%。今年上半年，自主品牌累计销量约为262.6万辆，同比下滑31.2%，占乘用车销售总量的34.1%，去年同期这一数字为38.5%。市占率下滑背后，自主品牌份额保卫战已经打响。

但值得注意的是，1~6月狭义乘用车综合销量TOP15排行榜显示，自主三强均榜上有名。其中，吉利汽车排名第4位与去年相同，但市场份额从6.2%提升至6.6%;长安汽车从去年的第10位提升至第6位，市场份额从3.6%提升至4.8%;长城汽车则从去年的第7位下滑至第12位，市场份额从去年的4.1%跌至3.7%。

具体来看，吉利汽车仍占据自主品牌的冠军宝座，今年上半年累计销量约为53万辆，完成全年141万辆销量目标的38%。6月17日，吉利汽车宣布计划回归A股科创板，或将为其未来的销量表现加足马力。

长安汽车上半年亮点颇多。数据显示，其自主板块6月销量约为14.7万辆，同比增长37.1%。凭借着CS75的复苏，长安汽车上半年同比增长4.1%，成为自主三强中唯一实现正增长的车企。华西证券股份有限公司在研报分析中表示，2020年推出UNI~T、逸动Plus两款增量车型，将驱动长安自主销量持续增长。

今年上半年，自主品牌的“季军选手”是长城汽车。6月，长城汽车累计销量约为8.2万辆，同比增长29.6%;今年上半年，长城汽车累计销量约为39.5万辆，连续4个月环比增长。

近期，长城汽车动作颇多。从其“哈弗大狗”、“欧拉白猫”等车型命名，到长城汽车董事长魏建军为长城汽车而立之年拍摄的微电影，都引起业内诸多热议。下半年，全新一代哈弗H6推出之后，长城汽车或将在销量上有更为亮眼的表现。

自主第二阵营中，上汽乘用车、奇瑞和比亚迪上半年销量分别约为25.3万辆、19.7万辆和15.7万辆，同比下滑分别为22.1%、23.7%和30.2%。推出新车型成为它们提升销量的一大“法宝”，甚至会采取现金红包的方式来吸引消费者购买。如，上汽乘用车近日推出了第三代名爵6，官方售价区间为9.38万~13.98万元，现在购买可享6千元上市现金红包;奇瑞汽车近日推出了星途LX 1.5T乘风破浪版，官方售价区间为10.99万~11.69万元，现在购买可享受1万元上市现金红包;比亚迪推出了搭载“刀片电池”的汉，补贴后售价区间为21.98万~27.95万元。

车市下行，大浪淘沙。自主头部和二阵营之外，部分自主品牌眼下已被市场边缘化。比如，力帆汽车上半年销量仅为337辆，同比下滑97%;猎豹汽车上半年销量仅为331辆，同比下滑98.8%。下半年，尾部自主车企将如何破局，是业内关注的问题。

“后补贴”时代阵痛缓解 新能源车市有望转正

处于“后补贴”时代阵痛中的新能源车市正在逐步恢复。

中汽协最新数据显示，6月，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%。1~6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆。

虽然仍未扭转负增长之势，但从上图来看，自3月起，我国新能源乘用车开始呈现销量环比增长的恢复性走势。6月，国内新能源乘用车批发销量约为8.33万辆，环比增长20.1%。

乘联会方面预测，新能源车销量月均增速将在下半年保持正增长态势。“随着高考结束，成都车展、北京车展等展会活动在下半年集中举行，以及车企促销宣传活动增多，下半年新能源车市或将实现两位数的正向增长。”崔东树表示。

6月，新能源乘用车核心增长点仍是以特斯拉为代表的高端新能源车。其中，特斯拉Model 3销量占6月纯电动乘用车销量的23%。

除以Model 3、蔚来为代表的高端新能源车外，以奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车6月销量表现抢眼。

许海东认为，未来新能源汽车消费将趋于“两端”，一端是以特斯拉、蔚来等为代表的高端车型，一端则是适合城镇和农村市场的中低端车型。

本次排行榜销量前十的车型中有四款为A00级车，分别为奇瑞eQ、宝骏E100、欧拉R1以及首次上榜的科莱威CLEVER。记者了解到，科莱威CLEVER是上汽集团于今年3月推出的一款全新纯电动微型车。上市仅两月，科莱威CLEVER就以2316辆的单车销量超越北汽EU系列，跻身排行榜第九位，成为今年上半年新能源乘用车市场的一匹“黑马”。

6月，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产销同比均呈下降，其中纯电动乘用车降幅依然高于行业，而插电式混合动力车型的降幅略低于行业水平。

与自主品牌主攻纯电动车市场不同，主流合资品牌更偏爱插电式混合动力车市场。不过，截至目前，合资品牌的新能源车市场销量却一直不温不火。有分析认为，这主要是因为合资品牌插电式混合动力车型售价偏高，且缺乏科技感影响所致。

眼下，激烈的市场竞争和“双积分”压力让一些主流合资品牌开始寻求改变。以上汽大众为例，2020年，上汽大众推出2020款途观L PHEV和帕萨特PHEV，不仅在定价方面缩小了与燃油车的差距，科技配置也进行了提升。数据显示，今年上半年，上汽大众大众品牌新能源车型共销售约1.12万辆，拿下主流合资品牌新能源汽车销量冠军。