2020-07-15 08:35:14 南方电网报

据外媒报道，基于美国电动车市场发展现状，美国国内包括电动汽车生产商、充电桩制造商以及政府事业公司等，将共同对新能源汽车基础设施进行调整和改革。

这项计划总投资预计至少为1410亿美元(约10047亿人民币)，此次大手笔投资新能源汽车产业链，也将是美国有史以来最大一次新能源投资计划。

这次投资内容主要包括：开发电动汽车技术、改善充电桩和对充电费用进行改进，旨在更好的规范化和标准化整合美国新能源汽车产业，联合推动新能源汽车在美国市场的推广和普及。

目前，已有多家美国汽车制造商宣布旗下多款电动汽车加入该项计划之中。

基础充电设施落后导致计划受阻

尽管1410亿美元投资计划很庞大，也有多家汽车厂家和充电桩制造商宣布加入这项计划，但麦肯锡等咨询公司早些时候就出具过关于美国充电设施市场调研报告，其中指出美国大部分基础充电设施非常不完善，甚至许多州的一些地方都没有充电设施存在，现有的充电站也存在数量少、充电桩标准以及充电费用不一等问题。

这项调整计划内容虽然包括充电网络建设，同时也会制定电动车2级充电插头、3级充电插头技术标准。从美国能源部公布的数据显示，美国国内现有的6.4万个汽车充电插头中，大概只有五分之一能在一小时左右将所需充电车辆充满电，数量和质量远落后于中国在内的其他国家。

同时，美国国内专家也说明了其电动车行业的发展情况，不光取决于汽车厂家和充电设备制造商之间的努力，最重要是加强美国电力设施发展，由于各州公用电力事业监管机构设定的电价不同，不同地区电价差别较大，目前美国商业用电平均价格为每千瓦时在10美分左右，只有推进车辆使用电费的降低，才能刺激更多消费者使用新能源电动汽车。

特斯拉作为美国最先进新能源汽车生产商，同时也在自建超级充电桩，2019年，特斯拉在美国市场销量达19.22万辆，占据了美国新能源电动汽车58%的市场份额。

特斯拉是否会全力加入这项改造计划，分享多年重金开发的电动汽车技术、充电桩以及市场份额，还存有很大疑问。

美国新能源态度模糊

在全球大力推广新能源汽车情况下，纵使有特斯拉这样的新能源汽车巨头，美国在新能源汽车政策上依然显得比较模糊。究其原因，石油获取的便利性以及页岩油技术的突破，让美国没有大的资源危机感，对新能源基础发展态度模糊，也是导致新能源汽车推广慢于他国原因之一。

其实在2011年美国就强制要求国内汽车制造商生产新能源汽车，也制定了2025年前的减排任务。各大汽车厂商为将新能源汽车推销出去，几乎以对半优惠为代价销售新能源汽车，就为了避免收到环保部门开出的巨额罚单，鉴于当时新能源汽车技术非常不成熟，销量和成果收效甚微。

2019年全球新能源汽车总销量为221万辆，同比增长了10%，美国2019年新能源汽车总销量为32.5万辆，相比2018年有所下滑(2018年销量36.08万辆)，电动汽车市场占整体车市的份额也从之前的2.1%降至1.9%。

可以看到，这项关于新能源汽车基础设施改造计划非常宏大，通过新能源汽车销量数据对比，美国国内汽车消费者对新能源汽车并不是很买账。

与之鲜明反差，2019年中国新能源汽车产销超过120万辆，位居世界第一。截至2019年底，中国新能源汽车的保有量为381万辆，充电桩数量为122万台，全年累计充电量达到了50亿千瓦时。经过近十年的布局和完善，目前国内已经是世界上最大的新能源汽车市场，且拥有最完整的产业配套体系和最完善的政策支持体系。

如今，汽车电动化已经成为全球汽车市场的大趋势，各国也相继推出了自己的节能排放政策，欧洲推出绿色经济复苏计划，中国也将新能源汽车纳入新基建发展重心，随着美国这次1410亿美元大手笔投入新能源汽车市场，电动汽车技术也将引来新一轮阶段性发展。

(南网报综合报道)