2019-05-06 13:25:37 消费日报网

“国家规范电动自行车出行是大势所趋，目的是淘汰不规范，而不是限制行业发展，相反它会刺激行业打开新的增长点。”

“最高时速不能超过25km/小时、车重不能超过55kg、电机功率不得超过400W、需具备脚踏骑行能力……”电动自行车新国标自4月15日正式实施以来，热度便一直不减，此次强制性整改，必会给市场带来压力，许多行业内企业纷纷表示出“惊慌”。作为一名电动自行车充电行业内的创业者，桔子充电CEO老王对新国标有自己的见解：“任何一个行业都是经过自由发展到规范化引导最后再到标准落地，淘汰一批，必然会有更优秀的企业冒出来。”

研发生产智能充电桩，为物业提供智慧、高效管理服务，老王创办的桔子充电所服务的正是电动车市场，在他看来，抱着排斥的心态，是不可能做好企业的，与时俱进才是硬道理。

谈新国标：新政策下有新的增长点

记者：如何看待新国标出台的意义？

老王：实行新国标主要基于两方面的现状：一是生产没有标准，质量参差不齐，缺乏3C认证，且超速行驶现象普遍，尤其在外卖、快递行业，为解决最后3公里配送，交通事故率直线上升；二是我国电池处理技术不过关，市场中充斥着的劣质电池易导致充电火灾。新国标会更好规范电动车生产厂商，它在车架、车身、重量、行驶速度等方面都有了要求。

另外，新国标对出行规则也有规范，譬如强制上牌照，将电动自行车与电摩划分管理，超标车按电摩处理的需要持驾照上路。这样做意义重大，像杭州就是一个交通法规较完善的城市，机动车与非机动车间有专门隔离带，基本看不见横冲直撞现象，电动车载人、逆行都将受到严格罚款处置。

总之，国家出台政策是为了让行业能健康、有序地运行，这是很好的开始。任何一个行业都是经过自由发展到规范化引导最后再到标准落地，毋庸置疑，这一波下来会淘汰一批企业，但我相信合理、正规的车企会持续冒出来，这难道不是一个产品梳理的好时机吗？难道不会刺激行业打开新的增长点吗？

记者：新国标是否会影响到电动自行车整体保有量？

老王：肯定会淘汰一批落后车企，而刚开始合规车型也会相对少，但这是不可逆的趋势。可以从反面思考，踏板车、摩的这一类属于燃油车，不仅涉及超速超标问题，污染气体排放也不符合绿色发展，因此国家不可能鼓励生产这类车，许多大城市都已禁摩，国际上也有“燃油汽车将在多年后停止生产”的报道，大势所趋之下燃油汽车都可以被摒弃掉，国家为什么不摒弃超标电瓶车呢？

记者：新国标后，市场中会不会出现新事物？

老王：违背政策法规的企业总有一天会被淘汰，而当一个时代变革时，也一定会涌现出创新者，最终通过市场自由竞争淘汰落后产能。我相信未来行业中会有新的爆发点，对能够参与进来的车企本身资质要求也更高。

在新国标将电动车往轻便方向引导后，将来会有越来越多年轻人选择轻骑版、时尚版的电动自行车，引起一波新潮流。以前大家觉得电动车只是普通、大众的代步工具，而未来将会是属于更多年轻人的出行工具，所以我很期待这个行业的发展。

记者：如何看待多数车主对新国标的抵触情绪？

老王：电动车车主发出抱怨声音，主要是认为这影响了出行速度，或担心自己的超标车无法处置。

坦白讲，很多车主都缺乏安全意识，当一个新的约束规则出来时，大家都会比较抵触，这需要一个适应过程。电动自行车主要是解决短途出行，不要求速度特别快，在我看来，降低时速未尝不是好事，任何东西都比不上安全。对超标车的处理各省也都制定了办法，在过渡期内以资源报废、以旧换新、折价回购等方式逐步淘汰，并不是一刀切。

谈充电市场：尊重但不畏惧对手

记者：新国标对充电行业有什么影响？

老王：充电也需要规范，新国标对充电行业有较大的促进作用。充电时，原装充电器本就不多，劣质成分高，导致充电设备无法识别，电流超大时也会出现问题；规范后，匹配度会更好，安全性也更高，真正做到智能化充电。另一方面，新国标强制不能载人后，一个家庭可能就从原先的一辆电动车变成了两辆，市场充电需求可能会更高。

记者：共享单车、电瓶车等共享出行工具对电动车保有量是否有冲击？

老王：从里程、整体性价比和资产属性三方面讲，我觉得共享工具处于劣势。

一是里程，目前有些电动车续航里程已达80到90公里，好的电动车完全可支撑10公里，但是共享单车最多只能跑5公里。二是整体性价比，使用共享出行工具单价在上涨，长远、综合地来看，几年间产生的骑行费用完全可买下一辆很好的电动车。三是资产属性，选择共享产品时，消费者永远只是“会员”，而拥有自己的车，至少算是自己的固定资产。我很看好电动车行业，这种小型交通工具能很好解决配送、买菜等日常出行问题。

记者：共享电池等换电服务是充电桩的最大竞争对手吗？

老王：其实我并不排斥，这与我们是互补关系，这个行业足够大，不是一个企业就能独吞的。我尊重、尊敬对手，但也不惧怕强敌的竞争。

换电服务有一定的市场需求，但这个需求大还是小？我们可以用3到5年去看。我从两个方面分析，第一除了外卖等特殊行业，平时大家换电频率不会那么高；第二，从所有权角度讲，电池始终不属于自己，为什么要支付那么多费用去换电？总之只有出行较频繁的人会选择这个服务，而充电桩是社区基础设施，是民生工程，更适合于普通大众。

另外，共享电池是交押金就可以使用，相当于分期购买电池，只是创新了销售思路，将传统销售变成了分期付款。下一步，我也会整合电池厂商，以旧换新，通过平台直接低价售卖，将回收电池进行再处理。

谈桔子充电：这份事业是我的底气

记者：社区设置集中停放场所并配备智能充电桩是不可逆的吗？

老王：是的。桔子充电的定位就是集中停放和充电的综合解决方案服务商，我们会持续协同政府、社区、物业等建设标准化停车点，所谓“标准”即：通风、防水、远离建筑物、具有消防设施等，引领行业走向规范化。

我从2017年加入这个行业，我相信我不做这个事情，别人也会做，既然站在了这个风口就一定会为之努力，这是一件伟大的事情，我们有信心做得更好。

记者：为什么对桔子充电的发展这么有信心？

老王：我们的产品自身就有很大优势。首先用户可以实时在线了解充电进度，通过移动支付解决换硬币、买月卡等繁琐事项，不用担心充电造成火灾，还能更好地保护电池。而物业可以实现在线管理，实时监控设备运行状况，既能改善消防管理，还能提升小区美观度，杜绝乱停乱放、私拉电线、将电梯运到楼上等降低物业品质的操作。强调一下，很多物业自己也会提供插座充电，但普通插座并不具备充满自停、防止过充等功能，智能充电桩很有必要。

未来3年，桔子充电会邀请全国100位城市合作伙伴一起参与进来。创业道路艰辛，但我们有足够信心带着城市合伙人一起成长，共同把这个民生工程做伟大。