2019-04-28 09:18:03 中国能源网

全球领先的数字化能源开放平台——车主邦能源对外公布，在2019年年初已完成2.75亿元B轮融资，金沙江联合资本、清科资管领投，中海资本、青岛全球财富中心公司跟投，A轮投资机构朴素资本追加投资，本轮融资由泰合资本担任独家财务顾问。

车主邦能源创始人兼CEO戴震表示，车主邦是一家能源科技公司，本轮融资将主要用于技术投入，为产业链上下游提供技术驱动型解决方案。

背靠3万亿能源市场,中国版FleetCor呼之欲出

根据车主邦能源官方提供的资料，该公司在成立之前，就曾获得过天使轮投资。在资本界整体寒冬的2018年，车主邦能源一路高歌猛进，持续被投资人看好，先后完成了三轮融资，这也大大印证了“互联网+能源+商用车”赛道的巨大想像空间和万亿规模的诱人魅力。

戴震介绍，车主邦的目标是做“能源行业路由器、操作系统”，目前已经完成了能源数字化底层的互联互通，其模式最接近于美国市场上的两家提供加油卡服务的上市公司FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）——这两家公司合计市值超过2000亿人民币。

在美国，FleetCor、万事达（MasterCard）和WEX三家公司，合计占据超过3/4的加油卡支付市场份额。其中，FleetCor和WEX则是专业的加油卡支付公司。

“FleetCor成立于1986年，是一家全球领先的独立专业支付产品和服务提供商，为美国、加拿大、墨西哥、欧洲、非洲和亚洲的数百万持卡人提供优于传统石油公司的能源互联网服务，一年业务规模大约在16亿单。2010年上市，目前市值超过200亿美元。另一家企业WEX公司2005年上市，目前市值超过80亿美元。”戴震说，“这两家公司做的就是双向连接工作，主要为美国的商用车提供专属油品服务，完成的是私家车和商用车的价格分级。”

“FleetCor一度想开拓中国市场，但由于时机不成熟，最后无奈放弃了。”戴震不无惋惜地说,“如今随着移动互联网的发展，以及城配平台、网约车平台、城际平台的兴起，我们可以通过技术手段实现能源供给端（炼厂、加油站、充电桩等）和需求端（货车、网约车、出租车、私家车等）的连接，完成价格分级。由此,中国这个与欧美体量相当的万亿级能源市场上,也有望诞生一家媲美FleetCor的企业。”

而目前在“互联网+能源”这条赛道上，不管是从用户需求，还是战略意图上的选择来看，只有车主邦能源选择切入能源市场的角度与FleetCor一致，同样选择商用车能源补给作为切入点，再从这个点布局能源互联网，成为了全国领先的能源集中采购平台。

“FleetCor和车主邦能源唯一的区别就在于，FleetCor诞生于信用卡时代，车主邦则成长于移动互联网时代。”戴震说，“值得一提的是，‘互联网+’技术在能源行业引发的快速迭代，使得我们仅仅用了一年半时间，就完成了FleetCor多年前想在中国做而未能做成的事情。”

车主邦能源凭借的正是抓住商用车使用频率高、流动性大、车主对油品价格敏感等方面的痛点，聚合车主平台上的分散需求，通过联合像中化、壳牌、众诚连锁等国资、外资和民营加油站，以及特来电、星星充电等充电桩运营商，搭建了一张连接车主与能源供应方的全国性线上线下能源零售网络，实现了B端业态能源消费的低成本高效连接。

目前，车主邦能源业务已经覆盖100余座城市，签约1万余座加油站、27万多根充电桩；服务顺丰、“四通一达”等全国主要物流企业，快狗打车、货拉拉等城配平台，神州专车、嘀嗒出行等专快车平台，腾讯地图、懂车帝等车主平台，其数字化能源服务累计触达人次超过3亿。

图注：覆盖全国的车主邦能源零售网络

织就能源“新网络”，实现能源数字化

据公开资料显示，中国仍是全球增量最大、增速最快的能源消费市场，但中石化与中石油两家央企掌握了国内47%的油站，对应80%的私家车份额，其余的“长尾品牌”拥有53%的油站，对应65%的商用车加油份额，存在极度分散的问题。二线国资及外资油站，服务好、品牌有一定知名度，但网点有限；民营连锁和散站，品牌相对较弱，网点不足，并且大部分油站单站销售效率较低，急需创新盈利模式。

再加上这一两年环保政策趋严、轨道交通的不断完善、气电以及氢等新能源替代的加速，消费需求的升级和品牌溢价能力的降低，使得成品油供应市场竞争加剧。

在此情况下，很多油站开始打上了商用车的主意。据了解，中国的商用车日活跃数量在3000万左右，其中城市物流车1400万、网约车1000万、出租车140万、干线物流车700万。

“这些商用车，平均每辆车年加油总量在8万元左右，3000万辆加在一起约2.2万亿元。”戴震说，“车主邦能源服务的是一个高达两三万亿的大市场。”

与私家车相比，商用车加油频次是私家车的7倍，燃油成本占到其总成本的40%-50%。为了节约成本，大约65%的商用车，会选择去壳牌、中油BP、中海油、中化石油、延长石油、众诚连锁、大桥石化等“长尾品牌”和散站加油。

“在中国，‘长尾品牌’及散站拥有53%的油站，主要集中在某个省、某个市，放到全国体量都不大，且网点极度分散。”戴震表示，加上网约车的兴起使得部分私家车转变为商用车，此消彼长之下，商用车的燃油消费比例由原来的50%增至65%。

车主邦能源瞄准这一空白市场，通过自身构建的“互联网+能源+商用车”生态体系，解决了加油站以往促销手段单一，以及传播渠道单一的问题，打破了加油站的零售场景、司机加油场景和服务的范围限制（3公里的半径范围是加油站为车主提供长期、稳定、高效服务的“黄金圈”），形成了一张连接供应方与需求方的“能源数字化网络”。

图注：合作伙伴们App上的车主邦加油、充电界面

据车主邦能源提供的资料显示，即使强如世界前20的能源企业如壳牌、海湾石油、中化、中海油、中航油等都选择与车主邦能源建立长期合作关系；国内知名民营油站集团如众诚连锁、中图能源、大桥石化、强林石化等也都选择了跟车主邦能源合作。“他们看重的就是车主邦能源服务的全国8000万商用车司机背后巨大的加油市场，以及与全国200多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付。”戴震说。

“随着壳牌、BP等外资品牌在加油站领域的不断扩张，它们与国内民营油站品牌集团站的数量加在一起，未来5年有望超过10000座，这就是一张崭新的网。”戴震说，“车主邦为商用车和其他车主提供的，正是这样一张能源新网络。”

据他介绍，车主邦App、车主邦官微、第三方平台接口的能源集采功能，使车主不仅可以享受“车主邦价”，而且还可以通过多种渠道进行在线支付。油站、车队、企业，也可以通过车主邦App实现在线结算、统计、管理等，避免了线下繁琐的流程。

率先在新能源领域实现了互通互联和资源共享

在新能源领域，尽管中国充电市场增长全球第一，有500余家充电运营商、34万座公用充电桩，但充电桩使用率不足10%，产能严重过剩。依托人工智能、区块链、大数据、物联网等新技术，车主邦能源打造的B2B2C充电模式，在国内率先实现了不同品牌充电运营商的互通互联和资源的共享。

通过集采销售、专属合作、API数据互联互通、智能运营等方式，车主邦能源成功解决了充电桩行业“布局不合理，平台封闭、品牌影响力弱”等“痛点”。

“现在车主邦能源的平台上，所有的交易都已经实现了数字化。”车主邦能源联合创始人王阳给记者展示了“车主邦App”上的加油场景和充电场景。

图注：车主邦App上的加油、充电、车生活界面

目前，车主邦打造的“互联网+能源+商用车”平台，已将10000多座加油站和27万多根充电桩数字化，成为了全球领先的“能源数据底层提供商”。目前，车主邦能源正推动商用车和车主平台通过“线上社群+线下体验”的新零售模式落地，意图将线上线下形成了一个全产业链条的数据闭环。

打造能源“操作系统”,实现行业数字化

谈到未来规划，戴震指出，“车主邦能源愿景有三:一是继续完善能源服务网络，将服务覆盖全国400座城市，并拓展到油、电、天然气、氢能等全品类，成为出行行业动力源泉；二是为产业链上下游提供更完善的服务，如为能源供给者提供新型SaaS、为能源需求方提供供应链金融、消费金融服务等；三是依托于互联网平台及SaaS服务，连接能源行业每个物联网节点。”

这受到了投资方的肯定。作为本轮领投方之一，清科资管主管合伙人杨敏认为：“能源零售行业是个巨大而封闭的垂直领域，具有天然壁垒；车主邦已经是中国掌握油站数据、商用车数据最全的公司之一，加之优秀的团队和独特的经营战略，成为了清科资管在能源零售领域重要的布局。”

清科资管另一位合伙人蔡志泉亦表示：“清科资管看好车主邦在能源互联网以及能源底层大数据平台的布局，该公司已经为很多商用车节约了高企的油品成本，同时也为大量的民营和外资连锁加油站带来了稳定的新增客户，并且通过各种形式‘上车’，提前嵌入高精地图和车机，相信车主邦今后还将会出现在更多的商业场景中。”

同样作为领投方的金沙江联合资本管理合伙人周奇在接受采访时说:“泛人工智能、大交通和产业互联网是金沙江联合资本重点布局的产业板块。车主邦面向全国广大商用车主编织的这张能源互联网，恰好是这三大板块的完美交集。商用车/乘用车的智能识别分级定价机制、全国千万量级商用车在十万家星罗棋布的加油站间的智能调度系统、以及互联网所解决的信息不对称、支付效率低下等问题，都是车主邦的这张能源互联网的核心价值。”

金沙江联合主管合伙人潘晓峰也表示，“我们有幸选择了一个正确的团队。他们在正确的时间干了一件正确的事：能源无小事，创新成就价值！”

多名跟投机构的负责人也表示，资源整合与数字能源在未来很长一段时间内都将是“互联网+能源”的主流。车主邦能源不仅看到了这一点，他们还走得更远，把车主平台和商用车整合进数字能源，这就有了战略先发优势！

的确，在确立了大中台技术赋能加油站与车主平台的优势之后，车主邦能源在国内罕有竞争对手。他将会持续聚焦能源领域，以多元化渠道为基础，以数据化、智能化和自动化为链接，驱动产业上中下游，最大化赋能传统成品油零售产业的转型升级。

同时，车主邦将携手完善能源行业从“生产-交易-金融-仓储-物流-零售”的全产业链条和全生命周期的服务，提升各环节的流通和运营效率，打造能源行业的产业“互联网+”，构建全新的商业生态价值，努力驱动能源产业各环节各主体的全流通和全数字化。

“打造中国能源行业的‘路由器’和‘操作系统’，加速行业的数字化与公司的资本化，这是我的一个长期梦想，也是车主邦能源一直为之努力的方向。”戴震说。