2020-03-12 08:11:25 北京商报 　 作者： 陶凤 王巍  

因交付的国产版Model 3搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符，特斯拉在“3·15”前夕被推上了舆论的风口浪尖。特斯拉在国内实际交付阶段接连遭遇到货不对板、减配降级诸多诟病，这与前期国产化一路顺风顺水形成了鲜明对比。

从拿地到全面投产，其他企业用两到三年时间都未必能完成的事情，特斯拉上海工厂只用了一年。可以说，进入中国市场的这一年，特斯拉几乎是乘着政策的东风，一路加速冲到了中国消费者的眼前。

面对特斯拉这条“鲇鱼”，担心之余，人们更希望看到的是，特斯拉不只是一款电动汽车，它更是一款高科技产品。借由特斯拉打开的中国市场，是更好的新能源汽车市场。特斯拉、宝马、大众来了，倒逼中国自主品牌拿出“真枪实弹”积极应战，而不是在过往补贴的照顾下浑水摸鱼。

梳理国内新能源汽车市场发展轨迹不难看出，以补贴退坡为分界形成两个阶段。第一阶段的重点在于强化补贴，打造产业顶层设计，为新能源汽车市场开路搭桥。随着补贴逐渐退坡，第二阶段市场竞争的重点，既是淘汰落后产能，也是重点扶持核心技术，以此开启新能源汽车的全新赛道。

新能源汽车将是一个长期的、竞争激烈的赛道，这个趋势已经开启。特斯拉的国产化将在第二阶段扮演重要角色，推动这一趋势发展，加快市场进化的速度，拉升中国智能电动车的供应链能力，进而有利于整个供应链体系的培养，引爆产业化发展以及技术进步，甚至带领行业向终极对手燃油车发起真正挑战。

反观置身其中的特斯拉，同样面临与中国新能源汽车市场的两次博弈。以上海工厂火速落地为轴线，第一阶段的博弈重点是“进门”，虽然过程兜兜转转，但最终还是说来就来了。后一个阶段自然是进了门，能否在这个庞大的市场里如鱼得水的问题。从某种意义上说，实现国产化只是第一步，到了这里能不能吃到肉，到底能吃到多少肉，就各凭本事了。

消费者对特斯拉有期待不假，期待来自于品牌但忠于品质，摆在消费者面前的选择并不少也是现实。经过这些年的培育，中国新能源车企与特斯拉虽仍存差距，但这种差距正加速缩小。特斯拉主动降价抢市场并非只是展现初来乍到的诚意，其实也是看到了国内的新能源汽车市场的今非昔比。

在马斯克看来，减配似乎没有那么重要。“那些抱怨的人实际上并没有选装自动驾驶功能，如果选装了，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”不过，他可能忘了一点，那些“抱怨的人”或许正在影响“不抱怨的人”，而他们心中可能暗生共同的疑惑：特斯拉是我们期待的特斯拉吗?