2019-04-24 08:41:20 每日经济新闻

进入2019年以来，动力电池行业正在急剧变化。4月17日下午，在由星盈科技主办的2019中国新能源企业家高峰论坛上饶峰会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，2018年前20强的企业已经占了超九成，前5家企业占53%，尤其是今年集中度更明显。根据最新统计，第一季度宁德时代、比亚迪两家企业的市场占比已经接近70%，二三线企业未来生存的压力会越来越大，随着2020年之后补贴完全取消，日韩企业也会快速进入中国市场，届时竞争还会更惨烈。

刘彦龙还特别提醒道，随着中国动力电池领域市场份额快速上升，国外一些大的机构、企业陆续开始对国内的电池及材料企业提出了专利方面的诉讼，要求付费，这需要引起国内企业的高度重视。

电池企业制造成本高昂

刘彦龙谈到，中国政府发展新能源汽车目标已经确定，先后制定2025年、2030年的发展目标，尤其是提出，到2030年，中国新能源汽车产量目标要达到上千万辆，但2018年只有125万辆左右，这也意味着动力电池还有巨大的市场需求。

《每日经济新闻》记者注意到，与此相应的，国家相关发展规划也对动力电池提出了要求，例如节能与新能源汽车技术路线图就提出，到2020年、2025年和2030年，电池单体能量密度分别要达到350Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg，电池系统成本分别要达到1元/Wh、0.9元/Wh和0.8元/Wh以下。

“目前动力电池系统的成本已经接近1块钱1瓦时，国家规划也是支持到2025年达到350瓦时/公斤，以目前的进展基本可以实现这样一个目标。”刘彦龙表示。

针对动力电池技术及材料路线，刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，补贴取消以后，不同的材料可能会有相应的市场份额调整。

刘彦龙告诉记者，随着三元高镍材料占比提升，安全事故也越来越多，安全性问题也是越发凸显。为此，去年5月份，工信部还特别组织几个工作组到一些车企调研，了解发生各种事故的原因。他指出，企业不能过度追求高能量密度，而牺牲掉一些安全措施。现在在三元材料方面很多企业积累也还不够，如果快速地采用三元材料，其也意味着售后成本会更高。

在刘彦龙看来，补贴退坡，就代表全产业链都要为补贴下降作出贡献，正极材料、负极材料、电解液、隔膜等四大关键材料都要配合做出相应的价格下降。“前一段时间，国外也对全球前四大车企的制造成本做过统计。宁德时代目前是国内最大的电池企业，但是其制造成本也是最高的，所以未来电池行业竞争将是全方位的综合竞争。”刘彦龙补充说道。

需重视专利问题

事实上，全球锂电产业最先发端于日本，随后被韩国进一步推广，走出三星SDI（三星）与LG化学（LG）两强。随着比亚迪与宁德时代先后崛起，带领中国力量在全球锂电市场愈战愈勇，拿下了大量市场份额，全球锂电产业正在快速中国化，但快速成长的中国锂电企业并非一帆风顺。

刘彦龙认为，中国动力电池技术虽然取得了很大的进步，但是在核心技术方面跟国外仍有一定的差距，而随着中国动力电池市场份额快速扩大，陆陆续续有国外的企业向中国电池及材料企业发起专利诉讼，要求付费。

“去年就有一家公司对国内三元材料提出了付费要求，我们协会也组织一些企业去应对，目前有6家企业都和他们签订了付费协议。”刘彦龙指出。

早前，LG以“ATL（宁德新能源）向美国大量出口在中国生产的价格低廉、质量低下的电池”为由，向美国国际贸易委员会（ITC）申请禁止进口ATL电池。为推波助澜，LG在美国向ATL还发起了专利诉讼，指控ATL侵犯其3项电池隔膜专利。去年11月21日，美国ITC发布公告，正式对中国部分电池及电子化学器件发起337调查。

刘彦龙表示，现如今双方和解，ATL也支付了一定的费用，但预料下一步国外企业会对国内隔膜企业发出专利要求，目前协会也在积极组织，准备成立知识产权联盟来共同应对，希望专利问题能引起国内企业的高度重视。

“我国新能源汽车和动力电池已取得快速发展，具备了一定竞争能力，但前景依然严峻。对中国电池企业来说，要加紧修炼内功，完成更多技术储备，加快上游资源布局和国外投资设厂，以应对对手的贸易保护战、价格战、专利战等。”刘彦龙说道。