2020-01-20 08:56:03 中国证券报 　 作者： 宋维东  

特斯拉效应持续发酵。特斯拉上海超级工厂生产的Model 3日前交付，同时中国制造Model Y项目启动。这为配套的供应链体系带来新的发展机遇，其中充电桩产业备受市场关注。业内人士表示，在政策支持新能源汽车发展的背景下，国产特斯拉新车交付为新能源汽车产业发展注入新动能。充电桩业务发展可期。

特斯拉概念股抢眼

随着国产Model 3的交付，特斯拉概念股表现抢眼。Wind数据显示，1月6日至1月17日，充电桩指数涨幅为3.62%。2019年12月以来，充电桩指数累计上涨逾14%。

相关概念股方面，特锐德(23.200, 1.52, 7.01%)最近两周累计涨幅为28.75%，股价创近期新高。众业达(8.760, 0.06, 0.69%)近两周累计上涨逾14%，今年以来累计涨幅超17%。奥特迅(12.430, 0.12,0.97%)今年以来累计上涨逾12%。

近期，上市公司通过交易所互动平台扎堆披露相关业务情况。例如，五洋停车(6.380, -0.05, -0.78%)表示，公司产品智能立体车库的载车板可加装充电桩。公司已建设完成的立体停车库部分已按客户要求配置10%-20%充电装置;未配置充电装置的机械车库已预留与充电装置相关通信端口。

众业达表示，公司根据订单情况生产充电桩、充电站，只要是国标接口的车就能使用公司生产的充电站、充电桩，特斯拉车辆接上符合国标的接口便可使用。公司同时表示，助力特斯拉超级充电网络的建设，于2015年8月合作建立特斯拉粤东地区第一个超级充电站。

金杯电工(5.210, -0.05, -0.95%)表示，公司的快速充电枪均为新国际标准接口，新款特斯拉可在公司的快速充电桩进行扫码充电。特斯拉老车主可向特斯拉公司或直营店申请领取兼容两种国标的转接头，即可在公司旗下各快速充电站进行扫码充电。

博威合金(11.600, 0.00, 0.00%)表示，特斯拉是公司的间接客户。公司以充电桩、高速连接器为代表的产品已经在新能源车上应用。随着新能源汽车车用电压等级的提高，公司高强高导产品应用会越来越广泛。博威合金同时表示，新能源车的发展需要一个过程，需要耐心培育行业成长。

科林电气(12.920, 0.19, 1.49%)称，公司充电桩产品能够为特斯拉电动汽车充电，且公司是特斯拉充电产品的配套供应商之一。公司已在华北多地设立新能源汽车充电桩网点，并建有独立的新能源大数据平台，对充电设备进行实时结算、运维。

此外，长江电力(17.740, -0.28, -1.55%)表示，下属公司三峡电能有限公司主要负责充电桩等业务，目前已在宜昌、上海等区域开展相关业务。科士达(12.490, -0.05, -0.40%)称，专注于充电桩设备的研发和销售，充电桩产品曾经出口日本，现有充电桩产品适用于特斯拉汽车。

行业发展空间大

2019年12月，特斯拉在国内的首座V3超级充电桩在上海金桥超级充电站建成并正式对外开放。相比于V2充电桩，V3充电桩充电速度更快，液冷充电线质量更轻，在进行多车充电时不发生分流情况。

特斯拉表示，正在不断加速部署超级充电网络，2019年全年共开放112座超级充电站、874个充电桩。至此，在中国大陆建设的超级充电桩数量累计突破2300个，目的地充电桩已突破2100个，形成了横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。随着国产特斯拉的大批量交付，2020年会有更多的超级充电站陆续开放。

特斯拉计划2020年在国内继续新增4000个以上超级充电桩。国金证券(9.180, 0.00, 0.00%)指出，预计2020年新增15万辆特斯拉，对充电的需求将呈爆发式增长。特斯拉加快布局充电站，将进一步刺激第三方运营商继续投资充电设施。

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，充电基础设施与电动汽车发展不协调。在电动汽车产业发展过程中，普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题，有车无桩、有桩无车现象并存。部分地区电动汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足;电动汽车增长总体低于预期，加上部分充电基础设施建设布局不合理，以及设施通用性较差等问题，造成充电基础设施利用率较低。该指南明确，到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

但实际情况与上述目标仍有较大差距。业内人士表示，在扩大充电桩建设规模的同时，充电桩运营不可忽视。国金证券研报指出，预计2022年运营商服务费超过360亿元，运营市场潜力巨大。预计2020年、2022年新能源车保有量有望分别超过500万辆、1200万辆，仅考虑网约车、出租车、公交车、物流车等运营车辆，2022年充电电量和充电费将分别达到337亿度、361亿元。

政策支持充电设施建设

2019年3月财政部等四部委联合印发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到对充电基础设施的补贴。

根据上述通知，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

川财证券指出，由于新能源汽车在推广应用过程中的“里程焦虑”，完善充电基础设施建设是新能源汽车行业发展的必经之路。多地政府设置了硬性指标引导充电桩建设布局，确保充电桩在“量”上可以满足电动汽车的充电需求;同时，明确补贴标准，其中直流充电桩可获得更高补贴等。

近期，一些地方政府继续推出新举措，力促新能源车充电业务发展。北京市发改委近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施，即在社会公共停车场或可用于充电服务的停车场站内建设，向全社会开放的，为新能源小客车提供充电服务的经营性充电设施。北京市发改委将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。

2019年12月30日，山东省能源局印发通知，明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式，通知明确了具体奖补标准。具体看，按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩;交流慢充桩奖补300元/千瓦，奖补上限为2000元/桩;带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补400元/千瓦，奖补上限为4000元/桩。设施奖补金额不高于招标价格。

1月10日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆在2020中国电动汽车百人会论坛演讲中建议，在2025年之前持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展，同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。