2020-01-14 11:02:17 中国汽车报 　 作者： 赵建国   

刚刚过去的2019年，动力电池行业加速进入洗牌期。不少企业频频“爆雷”，即使是头部企业也不例外。特别是近日沃特玛这家曾经在国内仅次于宁德时代和比亚迪，一度排名第三的动力电池企业进入破产清算，令业界扼腕。曾是2018年动力电池10强的国能在2019年深陷“欠薪门”、比克连环债务缠身、湖北猛狮科技濒临困境等，都为动力电池行业敲响了警钟。

近一年多来，动力电池行业淘汰加速，分化明显。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2018年我国共有93家动力电池企业实现装车配套，2019年1～11月只有77家。多家企业或因出现资金链断裂，或因资金周转不畅，或因“三角债”难以清偿等原因走向末路，并在上下游企业间引起连锁反应。

前些年，随着新能源汽车产销量爆发式增长，动力电池成为“风口”，大批企业携资金杀入这一领域。而如今，随着新能源汽车补贴退坡、外资电池企业解禁，以及新能源汽车产销量连月下滑等因素影响，市场形势急转直下，很多之前“飞起来”的企业接连“摔下来”。其中，沃特玛经历的辉煌与失落反差最为明显。作为国内最早实现规模化生产的动力电池企业之一，沃特玛2015年在国内动力电池市场占有率高达26.6%，可谓风光一时。然而好景不长，由于对行业存在误判，扩张过快，沃特玛经历了销量下跌、停产、停工、资金断裂等困境，归属于上市公司股东的净利润连年下跌，2019年前三季度亏损26亿元，欠债近200亿元，最终不得不走上破产清算道路。除沃特玛外，新太行、百顺松涛、恒动新能源、环宇赛尔新能源、威能等几十家动力电池企业已淡出市场。

细究动力电池企业倒闭潮原因，有诸多因素。其一，忽视产品质量。一些仓促上马的动力电池企业，在市场供不应求时，只求数量，不顾质量，“风口”过后自然难以招架，只落得“一地鸡毛”。其二，企业技术路线单一、缺乏核心技术。很多一哄而上的动力电池企业，不重视自主研发，技术水平较为落后，拿不出有较高技术含量和市场竞争力的产品，无法可持续发展。甚至有的企业实行“拿来主义”，借别人过期的专利技术批量生产。一旦市场竞争环境发生变化，出局是迟早的事。如沃特玛只走磷酸铁锂一条路线，电池能量密度不高，产品被新的补贴政策排除在外，导致客户流失、每况愈下。其三，企业缺乏风险意识，过度扩张。有些企业在市场形势好的时候，盲目乐观，一味地铺摊子，一旦市场收缩、订单锐减，资金立即吃紧。沃特玛就是典型，当初联合18家上市公司，整合新能源汽车产业链上下游185家核心企业，共吸引1000余家企业加入新能源汽车产业创新联盟，拿下数额巨大的“反向定制”订单。随着沃特玛的破产清算，很多上下游公司都受到牵连。

高工产业研究院的数据显示，2016年我国动力电池企业有155家，2017年减至130多家，2018年下滑到了105家。更有专家预言，2020年国内动力电池企业或只剩下20余家。可以说，动力电池行业的洗牌仍在继续。

就国内动力电池企业而言，面对新的竞争形势，一是要重视研发，切实提升技术创新能力。在技术发展日新月异的时代，逆水行舟不进则退，落后就意味着有可能被淘汰，只有牢牢掌握核心技术，不断研发前瞻技术，才有希望在市场竞争中立于不败之地。宁德时代和比亚迪之所以能成为动力电池头部企业，关键还是依托于技术的先进性和产品的竞争力，这才能吸引宝马、戴姆勒、大众、丰田等跨国公司主动寻求合作。二是要有质量意识，高质量发展是企业前行的主导。在日益追求高品质的潮流中，单纯追求数量难以立足，在技术领先的基础上保证产品的安全性和可靠性，才能更好地赢得市场。三是要提升企业综合实力，这包括对内提升管理能力、控制成本、防范风险，对外要有科学合理的经营规划、创新的商业模式等。

必须承认，优胜劣汰对于我国动力电池行业的长远发展是件好事，它将改变行业“小散乱”的局面，助力新能源汽车产业实现高质量发展。新的一年，挑战与机遇并存，只有经得起风浪的企业才能成为弄潮儿。